【卡车之家 原创】曾几何时，轻卡车型是城配的主力军，兼承载力以及灵活性等优势于一身，但是伴随着城市运输需求的变化以及轻卡大吨小标问题等，如今的城配格局似乎已变天，不仅仅是轻卡一家独大，而是多车型齐头并进。
▎真实数据说话 城配格局大变
最近我们卡车之家进行了《东南西北中 市占上牌观察室》两期市场调研，卡车之家西安站编辑也在西安市区物流重点路段进行了大调研，先来看看数据。
第一次调研中，共经过的44台城配车辆中，轻卡的出现频率最高，共出现了23台，占比达到52.27%；其次是VAN车型，共17台，占比为38.63%；最后是微卡车型，占比为9%。
而在第二次调研中，共经过的217台车辆，轻卡的出现频率同样最高，共计97台，占比达到了44.7%；VAN货运版紧随其后，出现了94台，占比达到了43.32%；最后是微卡车型，出现了25台，占比达到了11.52%。
两次数据虽然存在一定的差异，但是轻卡、VAN货运版以及微卡车型的占比排名相同，具体的数据上也很相似，轻卡和VAN货运版车型齐头并进，微卡则紧随其后，这也从一定成都上可以看出，城配格局似乎有所改变，不仅仅是轻卡一家独大，而是多车型齐头并进。
▎背后政策原因 新规影响销量
对此，我们也咨询了西安地区某经销商，据了解，这也是当下城配运输细分化、标准化的趋势所逼，究其原因，主要有下面几点：
1、蓝牌轻卡新技术规范落地实施后，新车的发动机排量、货厢尺寸等均受限，轻卡的运输能力有所下降，因此在一定程度上影响了轻卡的销量；而在用车的年检、日常检查也更加严格，目前也有卡友爆料四川省高速路收费站要求蓝牌轻卡超过4.5吨禁止上高速等问题，在用蓝牌轻卡的生存之路愈加艰难。
多重背景之下，传统轻卡用户一方面向微卡、VAN市场转变；另一方面如果有大载重需求，会向黄牌车市场转变。
2、新零售时代，生鲜到家、社区团购等行业的发展，对于末端配送的需求量大幅上涨，而这类货物的共性大多是货物质量轻，但是需要进出小区等狭窄路段，而VAN车型完全可以满足这部分用户的需求，车身灵活性更高。
3、如今行情不好，没有稳定货源的卡友大都会选择在货运平台上接单，而VAN车型受限行影响比较小，运输成本也更低，因此也有部分用户会选择购买VAN车型跑城配运输。
▎限行政策影响 未来还将变化
跑城配运输，限行政策是卡友们最头疼的问题。目前，西安市针对货车的限行政策为：11月16日起国四及以下排放标准柴油货车禁行三环路（含）以内区域，国五排放标准柴油货车白天禁止通行三环路以内等。
如果没有固定货源，货单不稳定，各种路况都可能需要进出，因此，西安城配用户在购买新车时，受限行政策影响极大，再加上油价飙升，新能源轻卡的出镜率也在不断上涨。
此次调研中，纯电动车辆出镜65辆，占比为29.95%。而VAN车型主要以汽油机为主，受限行货车限行政策的影响比较小，因此也是助力其销量的主要原因。
2020年，公安部发布的《关于优化和改进城市配送货车通行管理工作的指导意见》中就提及，鼓励城市根据配送需求适当放宽限行吨位，避免简单按照车辆号牌类型划分通行权。此外，已经有部分省市开始实行，陕西省宝鸡市也已经开始允许中型厢式货车（车长不超过6米，总质量不超过8吨）等货车在市区货车禁限区域通行。
但是目前西安市还未正式推行，未来如果西安市也针对中型货车进行松绑，未来黄牌轻卡的出镜率或将也有所增长。
● 编后语：
以上便是此次西安地区，《东南西北中 市占上牌观察室》第二期-城配场景的数据调研结果分析，不可否认，轻卡在目前的城配运输中依然占据重要地位，但是随着各种政策的落地实施，城配运输将逐渐向标准化、细分化运输，未来的城配市场可能还会不断发生变化，我们也将持续关注，并且进行调研分析。（文/图 王雪洁）
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