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郑州高速牵引大板车鹅颈载货分析 不合规率达到近80%!

郑州高速牵引大板车鹅颈载货分析 不合规率达到近80%!

卡家刘如权

2023-04-05

【卡车之家 原创】17米5或13.75米大板车作为运输行业的“万能车”,一直颇有争议。本身应该作为不可拆卸货物专用车,但其凭借着先天优势,什么货物都能拉,造成了一定程度的恶性竞争,而且超载、违规问题突出。

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不过对于这类车型,交通部早在2016年就颁布过新的明确规定,那当下的17米5或13.75米大板车的运输情况又如何呢?为此,卡车之家郑州站编辑统计了《东南西北中市占上牌观察站》郑州地区第二期、第三期的高速场景数据调研。

●  两期数据对比 大板车数量有所下降

郑州高速牵引大板车鹅颈载货分析 不合规率达到近80%!

《东南西北中市占上牌观察站》高速场景数据调研中,均是采取郑州北服务区所经过的车型,其时间为一天中14:30-15:30中一个小时。其中,在第二期数据调研中大板车的数据为50辆;而第三期数据调研中大板车的数据为39辆,就对比两期的数据而言,大板车的占比是有所下降的。

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对于大板车的数量有所下降,大概率和这两方面有关。一是最早的大板车是17.5米长低平板半挂车,因为此类车型造成市场恶性竞争,并伴随一些超宽、超长运输等风险。所以早在2007年发改委、工信部曾发布公告,对17.5米长低平板半挂车等车型予以撤销,并自2007年12月31日起不再作为办理车辆注册登记的依据。也就是说,大板车数量下降可能是一部分车型的年限已到,不得不退休。

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另一方面,在今年2月份,河南高速明确表示:宽度超出2.55米、高度超过4米、总长度超过18.1米的大板车不允许上高速,哪怕是空车,只要超过规定尺寸,就不得在河南地区上高速。同时,有媒体消息显示,车货总重超出5%的大板车,没有超限证明不能上高速。有临时超限牌的,空车可以上高速;如果装货,也需要超限证才可上高速。

●  数据下降 但违规现象层出不穷

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尽管大板车数据有所下降,在调研过程中卡车之家郑州站编辑发现,不合规运输的大板车层出不穷,就看第三期调研数据,39辆大板挂车中有30辆都不合规,其占比达到76.92%。在这里违规现象中,有大板车从事普货、绿通运输,大板鹅颈装货等。

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对于大板车从事散货运输或绿通运输,就有卡友在交通运输部网站提问:车辆类型为重型低平板半挂车重型低平板半挂车(不包括牵引车车头)长度为13.75米,宽度为3米可以运输散货和绿色通道货物吗?

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对于交通部的回应是:按照《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589-2016)规定,17.5米和13.75米板车为低平板专用半挂车,仅能运输不可拆解的大型物体。其实早在2016年,交通部就已经印发《关于进一步做好货车非法改装和超限超载治理工作的意见》,在该意见中就明确禁止大件运输专用车从事普通货物运输。

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而对于大板鹅颈载货,根据法规要求,低平板半挂车专门用于运输不可拆卸的大型物体,与牵引车之间必须采用鹅颈式连接。然而,较窄的鹅颈是不能装货的。不过大多数的低平板半挂车在出厂之前,会在鹅颈处预留螺丝位,如此以来便于后期改装。在将鹅颈处加宽之后,13.75米的低平板半挂车前后宽度就全部达到了3米。再加上其底盘较低,因此装载量会非常庞大。

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为此在2022年4月26日,工信部发布通知,要求规范低平板半挂车公告。该通知再次明确要求,低平板半挂车的公告“其他栏”应描述:鹅颈部分不允许承载货物。

●  结语

总的来说,我们从《东南西北中市占上牌观察站》郑州地区高速场景数据调研中可知,大板车的数据在逐渐下降,但违规现象依旧严重,占比高达76.92%。不过随着部分大板车的淘汰及国家大力整治非法改装、超载运输等,相信这个数据会逐步下降。当然,此次调研数据仍有时间和地区等条件限制,只能在一定程度上反应郑州地区的用车情况,后续卡车之家也会持续进行走访调研。(文/刘如权)

注:本文为卡车之家原创,版权归卡车之家所有,任何媒体、网站或个人如转载、引用时,请须注明“来源:卡车之家,并标明作者”,对于侵权行为,卡车之家保留起诉权利。

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