【卡车之家 原创】根据相关数据，2022年1-12月，商用车累计销量为330万辆，同比下降31.2%，其中新能源商用车销量为33.8万辆，同比增长78.9%。
一边是商用车整体销量的下降，另一边是新能源商用车的逆势上扬，行业巨变的趋势已经露出了苗头。
最近这两年，得益于各种政策的红利还有市场的强力需求，新能源商用车的发展可谓是如火如荼，相信在可以预见的未来，它将会逐步占领行业的主导地位。
面对这样的变化可谓是“几家欢喜几家愁”，为何这样说呢？对于商用车生产制造商、主机厂来说，自身本就拥有常年积累的商用车产业链的整合经验，加入新能源赛道就是顺水推舟；可是对于传统燃油发动机生产制造商来说，挑战与机遇并存。
● 发动机企业正面对新的机遇与挑战
为什么说这样说呢？首先是挑战：
举个例子：在如今的一线大都市从事城配运输，比如北京、上海、成都，如果驾驶的还是传统燃油货车，在城市内恐怕会寸步难行。失去路权优势后，燃油货车也就失去了市场，燃油货车销量下降自然会导致发动机供应商的销量下降。
要是说现在这样的趋势只是苗头，那如果随着时间的推移，等到越来越多城市加入到“市区限行燃油货车”的行列，到时发动机生产企业的处境岂不是会变得更加艰难？
第一挑战：市场份额缩水：
所以发动机生产企业首先要面对的挑战，就是市场份额减少。随着新能源卡车的普及，对传统燃油卡车的需求将逐渐减少，导致传统发动机生产企业的市场份额缩水。
第二挑战：技术投资加大资金压力：
其次，就是排放法规的进一步升级，会导致发动机企业的研发、生产成本进一步增加。
目前，“欧七排放标准”已经被提上日程，“国七”排放前段时间也有专家提出。更严格的排放标准和环保政策，会逼迫发动机生产企业投入大量的资金和人力研发更先进的发动机技术，在市场份额逐渐缩减的情况下，这无疑会加大公司的资金压力。
这便是现阶段和可以预见的未来，发动机企业将会面对的主要挑战，那如何能抓住行业变革、发展的机遇，越过这些挑战呢？
机遇：拥抱新赛道 “文体双开花”
如果说商用车生产制造商的主要优势是优秀的产业链整合经验和精准的市场终端信息，那发动机生产企业的优势就是拥有雄厚的技术积累和制造经验，如果能合理得利用现有技术和资源，再开辟、研发新能源卡车发动机或者动力系统，如电池、燃料电池等，做到“文体两开花”，则可以让企业乘上时代发展的浪潮，拓宽业务范围，更进一步。
同时，在时机成熟的情况下，还可以通过与新能源卡车企业合作或注资的方式，整合行业优质资源，扩大自身的竞争力。
● 未雨绸缪 其实他们早就准备完毕
在最新的工信部第370批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，就出现了多款潍柴新能源商用车有限公司和广西玉柴新能源汽车有限公司生产的新能源卡车，可见他们很早就开始规划新能源商用车的整车生产。
如果再仔细搜索的话，我们可以发现：
“潍柴新能源商用车有限公司于2005年11月25日成立，注册资本100,961.432万(元)。公司经营范围包括：一般项目：汽车新车销售；汽车零部件及配件制造；工程和技术研究和试验发展；汽车零配件批发；汽车零配件零售；润滑油销售；石油制品销售（不含危险化学品）；办公用品销售；劳动保护用品销售；机动车改装服务；机动车修理和维护许可项目：道路机动车辆生产；货物进出口；技术进出口等。”
“广西玉柴新能源汽车有限公司成立于2017年12月27日，注册资本47,500万(元)，目前公司的经营范围包括电动汽车、燃料电池汽车、混合动力汽车整车及零部件的技术研发、制造、销售、租赁、维修及技术咨询服务。充电站的技术研发、制造、销售、租赁、维修及技术咨询服务。”
可以发现国内头部的商用车动力制造生产企业早就在新能源商用车行业展开了布局，并且注入了雄厚的资金开展企业的研发生产。说未雨绸缪我感觉都算是小瞧了发动机生产企业，应该用高瞻远瞩更为贴切。
● 发动机企业加入新能源赛道 对行业有更多利好
传统燃油发动机生产企业加入新能源整车制造行业，对于行业和消费者、用户来说都是好事。
第一，促进优胜略汰：传统燃油发动机生产加入到新能源整车生产行业以后，可以靠着自身的优厚的技术、资金优势，快速研发、投产，加入到市场竞争的行列以后，可以推动行业的整合、优胜略汰；
第二，促进技术创新：有助于推动行业技术创新，提高新能源汽车的性能和质量；
第三，市场规模扩大：随着更多企业投入新能源汽车生产，市场规模将逐步扩大，推动新能源汽车行业的快速发展；
第四，产业链完善：传统卡车发动机制造企业的加入将促进新能源汽车产业链的完善，提高产业集聚效应和整体竞争力。
● 编后语
新能源商用车行业正在蓬勃发展，越来越多企业都进入了这条赛道，希望能成为行业发展潮流中的弄潮儿。那么对于传统商用车动力生产制造企业加入新能源商用车整车生产行业这件事，你是怎么看的呢？可以在评论区聊一聊。（文/刘振凡
