【卡车之家 原创】在资源运输市场当中，有一些特定的细分场景，比如煤场到发电厂、沙场到搅拌站等，它们有着共性的特点，比如运距不长，大约为100-150公里；线路固定，只针对点对点的运输。对于车辆而言，要求车辆的自重足够轻，且运营的成本具备优势。
过去，这部分市场主要以轻量化的燃油车为主，随着国家环保政策的升级，以及市场竞争加剧对用车成本的进一步压缩，这类场景所使用的牵引车正在逐步向纯电动车型过渡。
基于这类细分市场的需求，东风柳汽基于电动化2.0时代打造了全新一代的电动牵引车乘龙H5 EV，定位“气电同重超轻量化标载牵引”。基于资源运输细分市场对于车辆的要求，我们对这台车进行了实车运营测试，在“轻量化、续航能力、使用成本”等方面，这台车做得非常优秀。
自重仅为8.42吨 乘龙H5 EV轻量化都有哪些黑科技
经过实测，这台搭载了280千瓦时电池的乘龙H5 EV自重仅为8.42吨，基本上达到了和燃气车同重的水平，对于资源运输而言非常具有优势，相较于市面上常见的此类车型而言，轻出来至少600-700公斤，它是如何做到的呢？
首先，乘龙H5 EV区别于市场面常见的电池包后置布局，而是将电池包布置在大梁两侧，优化了电池包支架设计，让这部分的重量降低100多公斤。
其次，所采用法士特二合一电驱系统采用了集成化设计，相较于传统的圆线绕组以及模块化电驱系统而言，重量至少降低150公斤。
最后，这台乘龙H5 EV在整车的结构及细节方面方面进行了多处的轻量化设计，将部分钢铁材质更换为铝合金材质从而达到减重目的。仅此一项，重量降低了130公斤左右。
重载每公里仅需1.48度电 20-80%充电47分钟
在车货总重49吨，挂车的技术状态并不是太好的情况之下，我们开着这台乘龙H5 EV进行了模拟真实工况的电耗测试。路况包含城市道路、城市快速干道以及国道三种路况，电量从100%消耗到17%，行驶的总里程为156.5公里。
经过计算得出，乘龙H5 EV的满电重载续航里程为188公里（156.5公里/0.83电量*1电量=188.6公里）；所搭载的宁德时代磷酸铁锂电池电量为280千瓦时，计算得出，行驶每公里需要消耗1.48千瓦时电量（280千瓦时/188.6公里）。
同时，我们通过地图搜索周边电价，使用最高电价1.2元/度进行计算，得出每公里所需要的电费成本为1.7元（1.48*1.2）左右，相较于燃油车而言，在这种工况之下，每公里至少节约0.8元左右的运营成本。
需要特别说明的是，在此类的真实运营工况当中，一般车辆会空去重回，经厂家实测，这种用车情况下，单公里的电耗仅为1.2-1.3度之间。
另外，我们计算的电价单价是按照电价峰值时最贵进行计算，以此来凸显纯电与油车之间的成本差异。实际使用的过程当中，电价会分为峰值和谷值，比如四川地区在晚上电价谷值时，电价仅为0.4元/度，计算得出，此时，每公里的成本仅为0.5元左右。
最后，我们在东风柳汽试验场进行了20%-80%的充电时长测试，所使用的充电桩功率为260千瓦，充电时，仪表显示最大充电功率为220千瓦。从20%开始充电到80%，充电时长为47分钟。
多方面技术加持 让乘龙H5 EV更加省电
乘龙H5 EV之所以能够有着如此优秀的运营成绩，和它所使用的诸多节电技术密切相关。
第一，乘龙H5 EV制动系统采用EBS解耦技术。当我们踩下制动踏板时，制动踏板的位移信号首先会打开电机反拖，反拖的力度根据我们的制动力度动态调整，将我们采取制动时车辆的动能优先转化为电能存储至电池当中便于我们使用。 当
车辆的制动力未能满足我们的制动意图时，车辆的主车制动系统会及时介入，以此来保障车辆的安全；
第二，电机的反拖力矩从过去的40%提升至60%，反拖力矩的增加，也意味着电机反拖将会产生更多的电能；
另外，乘龙H5 EV采用了多档位的能量回收，通过方向盘下方的组合开关旋钮，可以设置反拖从0到5档之间任意切换。电机反拖在充当缓速器的同时，还可以将动能转化为电能，从而进一步提升车辆的续航里程。
第三，电池、电驱、电控三电系统分别来自宁德时代、法士特、汇川电控，一线的三电系统加上优秀的控制策略，从根本上让车辆具备节能的优势。
前面我们提到，这台车采用了二合一的电驱系统，扁线电机+4挡AMT变速箱。扁线电机相较于圆线电机而言，槽满率更高，也就让电机的转化效率更高。同时，所匹配的4挡AMT变速箱，又可以让电机始终工作在省电的负荷、转速区间。
第四，这台车配备了两套液冷系统，分别来给电池包和电机进行热管理，以此来让电池的电能转化率更高、电机有着更高的工作效率。神来之笔的是，这2套液冷系统采用了集成式的散热水箱以及电子扇来进行冷却液的控温，一方面，集成式散热水箱可以降低重量，另一方面，一套电子扇也可以降低电能的消耗。
起步速度快 行驶过程非常安静
从工厂出发，我驾驶这台满载的乘龙H5 EV行驶了156.5公里，结合实际用车场景，车辆在实际的运营过程当中可能会经过多个红绿灯路段、国道，以及快速干道，而在测试当中，我们也尽可能地还原了以上的路况元素。
在国道行驶过程当中，车速一般会在50-70公里之间维持，这台车基本上在55公里/时速左右就可以升为最高挡4挡，以此来提高车辆行驶的省电能力。当行驶至红绿灯时，通过预判，可以提前打开车辆的反拖功能，或者可以在减速阶段轻踩刹车来启动电机反拖达到减速的效果。
当然，电机的反拖还可以当作缓速器来进行使用，比如在经过长下坡路段时，可以根据当前的车速，坡度的大小来选择合适的反拖档位，从而达到安全行驶以及节能的目的。
这台乘龙H5 EV所搭载的扁线电机的额定功率和峰值功率分别为263千瓦和410千瓦，额定扭矩和峰值扭矩分别为600牛米和1200牛米，额定转速和峰值转速分别为4200转和7000转，结合电动机的特性以及转速和扭矩之间的关系，这台车在0-50速度区间，有着非常强悍的加速能力。
这一点，也在我们在红绿灯起步，以及超车过程当中得到了验证。基本上，只要你舍得踩电门，在上述的工况之下，即使满载情况，也可以做到一骑绝尘。
在舒适性方面，纯电车辆有着得天独厚的优势。因为没有发动机运行，车辆无论在任何时候，都非常地安静，且没有任何的震动会传递到驾驶室里面。并且，在我们等待卸货时，车辆的空调基本可以全时段开启，以此来提高我们行车过程当中的舒适性。
100%涉水试验确保可靠 防护等级IP68
在可靠性方面，乘龙新能源卡车出厂前都需要进行一系列的可靠性试验。
特别在涉水试验中，展现了出色的性能和安全性。车辆采用的高压接插件和电池组，均满足IP68及以上防水等级，确保在复杂的环境下的稳定性和可靠性。
此外，整车在投放市场前经过了100%的涉水试验，确保在涉水情况下零故障，充分验证了其在恶劣情况下零故障，乘龙的铠甲电池表现尤为突出。该电池具有IP68级防护，能够在1米深水下浸泡24小时而不出现起火、泄露或外壳破裂的现象，确保了电池的安全性和可靠性。
电机、电控三包，5年或20万公里，先到为准；电池三包，8年或120万度，先到为准。
结语：
轻量化的设计，让280度电的乘龙H5 EV自重仅为8.42吨，对于我们用户而言，每一趟运营都能够获得比同行更有优势的收益。一身名牌的三电系统加上优秀的匹配，也让车辆在电耗方面有着不俗的表现。 在开篇我们提到的部分资源运输细分市场当中，对于车辆的自重和运营成本尤为看重，乘龙H5 EV无疑为他们提供了更好的选择。（文/图 霍景春）
