【卡车之家 原创】广州作为大湾区的枢纽城市，商品流通发达，对城市物流配送的需求十分强烈。那么目前广州的城配车型结构如何，是轻卡更多还是微面（以下简称“VAN”）更多呢？带着这个问题，卡车之家对广州的城配市场进行了数据调研。在结合三个月的数据后，我们发现了一些比较有意思的现象。
● 轻卡和VAN谁更多？ 每期占比都不同
据了解，广州城配运输市场的车辆类型总体上分为轻卡、微卡与VAN（客运版和货运版）。
1月份我们调研的地点位于增槎路，属于限行区边界。该位置毗邻广清高速，附近坐落着江南果蔬市场以及许多物流园区，调研的时间为17：30-18：30。经过统计，轻卡占比42%，微卡占比19%，VAN（客运版+货运版）占比40%。
2月份调研我们来到了白云大道北，该路段属于G105国道，也是限行区内的一条重要的主干道，统计时间依旧是晚高峰17：30-18：30。从这次的数据来看，VAN（客运版+货运版）的占比超过了总数的7成，轻卡占比15.22%，微卡占比7.67%。
而3月份的采集地点在限行区外的G105国道沿线，这里紧邻北二环高速出入口，附近有众多大型物流园，统计时间为15：30-16：30。令人意外的是，这次的数据与2月份呈相反的结果，轻卡占了54.39%，微卡占了15.79%，VAN（客运版+货运版）只占据29.82%。
● 为何车型的结构会出现不同情况？
从这三期数据我们发现，有时是轻微卡占比多，有时却是VAN的比例更多。据我分析，之所以出现这样不同的现象主要有以下原因：
其一是政策规定。目前广州市中心区域和部分主干道在早晚高峰期间禁止一切常规货车行驶。所以为了能够在限行区域和限行时段内正常通行、进行运输，保证送货效率，同时规避电子摄像头的闯限行违法抓拍，有的个人货主或卡友便会选择VAN（客运版），也就是所谓的“面包车”来拉货。
根据前三期统计数据显示，VAN（客运版）分别占了VAN车型的67%，73%和59%，虽然“客载货”的行为是违反规定的，但也只有这种车型能满足随时随地进城拉货的刚需。（更多详情可点击《广州“客载货”盛行 VAN中一半是客运版》）
反观轻卡和微卡，只能在7时-9时及17时-20时以外的时间进城“工作”，这意味着对于工人装卸货的时间以及驾驶员对路况的把控要求十分之高。
其二是道路条件。广州市区道路狭窄，部分道路还是单行道，所以车身更小更灵活的VAN在走街串巷上会更加来去自如，尤其是在快递、小型商超等末端配送场景。并且越深入限行区，VAN的出场率就越高。
但是在限行区外，仓库、物流园区的地形更为开阔，限制条件较少。比VAN装载空间更大，承载能力更强，且同样C牌可驾驶的轻卡便拥有更大的优势。
另外数据显示，广州以及周边地区的用户在轻卡的选择上更偏向于日系品牌。由于上世纪80-90年代有大量日系卡车进入了广东市场，其舒适性和产品可靠性方面在用户心中留下了深刻印象，使得广东卡友对日系轻卡有着很高的认可度。
同时，南方天气多雨潮湿，为了避免货物受损，用户更愿意选择密封性好的厢式上装。而能够大幅节省人手、提高装卸货效率的液压尾板，自然也是广州地区轻卡的常见配置之一。
● 编后语：
从几期的统计数据中我们可以得知，广州地区的城配车型结构有着很强的地域特征，不同地点下城配车辆的比例差异非常明显。其中主要原因是受限行规定和道路条件影响较大，市区限行区内基本以VAN居多，尤其是客运版车型，限行区以外则是轻卡更受欢迎。
最后，受时间和地点因素影响，调研数据只能在一定程度上反映出广州地区城配车辆的分布情况，我们也将会继续走访调研，进一步收集更加全面的数据信息。（文/谢宗龙）
