近两年货运市场的不景气导致卡车和挂车的需求减少，也因此影响到了厂商的发展。
或许也因为上一届梁山车展推迟在今年3月份举办，和本次车展仅相隔半年，所以厂商们这次所带来的产品与上次大同小异，产品外观并没有什么明显的改动。
虽然外部变化不明显，但为了进一步吸引和留存客户，在疲软的市场存活下去，厂商们都选择了其他角度发力。
由于市场需求下降，供需不平衡，想吸引客户最直接的方式就是降低产品价格。
烈牛负责人称，不同的产品价格下调的比例不同，但都不低，比如某款仓栏挂车去年的价格在9万左右，今年直接降到了8万。
即使产品价格低，厂商也不会降低质量标准，反而是通过压缩自己的成本和上下游合作品牌的成本来为顾客让利。
降低产品价格的确是一种吸引客户的策略，但是从可持续发展角度来看，过度依赖低价策略可能反而会对品牌形象和市场定位产生负面影响，提升产品的品质和性能就成了厂家找到的另一个增值点。
由于货运行业的低迷现状，卡友们考虑的首要问题就是成本。
挂车所要花费的钱不止是买车时的车钱，上装和后续的保养也是笔不小的费用。
富华为此升级了自己的产品线，实现了主挂匹配，全面提升车辆的安全性、经济性和使用寿命。这不仅减少了车辆的维修费用，也省的客户因为经常送修而误工，全面减少了金钱成本和时间成本。
富华负责人称，这也会成为未来产品发展的趋势之一。
17米5大板乱象屡禁不止，多部门发布公告自2007年7月份后17.5米大板车将不再能上牌，17.5米大板将在近两年走向生命倒计时。
厂商们说，新推出的13.75米车型就是为了取代17.5米车型。
由于我国产品出口增多，海外成了国内厂商的另一个主战场，同时国内众多政策限制在海外也不复存在，给厂商们提供了大展拳脚的机会。
在本次梁山车展中展出的许多新车型都是专用于海外出口的。
双层轿运车几年前就已经全国禁止，但在海外这成为了一种热门车型。在本次梁山车展，飞驰就展出了一款18米长半挂，在国外非常畅销。
还有一款加了固定柱的低平板运输车也是外贸的宠儿，这款车是专门针对国外运输木材或其他设备的用途专门设计，但在国内，这类车型并不被允许。
结语
运输行业在不断变化和发展，新的技术和趋势不断涌现。这也要求挂车和配件厂商密切关注市场，根据政策、行情和客户需求来调整产品，以此来保证品牌的竞争力。
