作者｜蒋晶
出品｜卡车之家
10月25日，我们根据经销商的反映报道了《官方发布通知！蓝牌轻卡超10吨禁上高速》。可能是由于这些年来对蓝牌轻卡法规的接触较多，实话说，一开始并没有引起我的特别注意。
10月27日，我在乘坐高铁出差的时候，无聊之余再次翻看了这篇报道，瞬间充满了疑惑。超过10吨禁止上高速，另一种解释不就是：10吨以下的货车可以上高速公路！
于是，我开始进行更多的了解。根据云南昆明的经销商和车友的反应，在该法规发布之后，很多车友对此表示不满，并通过12345热线反映了自己的诉求。据说目前已经取消了这一规定（除G8511昆磨高速公路墨江段）。
以10吨为界限已经让我很吃惊，现在连10吨也不能满足！这顿操作更是让我感到非常困惑。这是开倒车？还是云南地区率先增加了蓝牌轻卡的载重限制呢？这个问题仍然需要进一步的了解和澄清。
● 开倒车不至于 多重因素导致
>>蓝牌轻卡整改明显
每一项新政策的实施都需要经历一个漫长的过程，从政策的核心到最边缘，这个过程常常被形容为一个反射弧。有时候，一个地方可能已经实施了新政策两年，而偏远地区却仍未正式执行，这种差异引起了人们的关注。
这种差异也被广泛认为是北上广等地总是处于政策实施的最前沿，而云南、西藏、新疆等地则相对滞后的原因之一。这种滞后可能是由于地理位置、经济发展水平以及基础设施等方面的差异所导致的。这些地区的特殊地理环境和经济条件，使得政策的推广和落地需要更多的时间和资源调配。
但，不能不说，蓝牌新规是经过多重调研，层层递进。云南的蓝牌轻卡在521之前一直有着“地产车”的特色，超宽超长的车辆屡见不鲜，9.6米蓝牌车也不罕见。通过蓝牌新规的实施以及随机抽检等措施的作用，云南地区蓝牌轻卡的非法改装问题得到了很大的改善。
特别是在G8511昆磨高速公路（墨江段），这段路刚好有27公里长的下坡路段，从2021年开始，对通行的蓝牌轻卡的吨位进行了严格控制。
>>为什么偏爱重载
1. 西南地区的地理因素：西南地区多山，许多城市都是依山而建，道路狭窄且曲折，不利于大型车辆通行。因此，即使在城市配送领域，4.2米和5.2米的轻型卡车仍然是主要选择。这种情况不仅在云南，云贵川等地也是普遍存在的，因此重车更受欢迎。
2. 驾照限制：云南地区属于多民族地区，文化差异较大。据了解，很多驾驶员在考取C照后，通常不愿意花费更多时间和精力去升级到更高级别的驾驶证。这可能是导致重载车辆较多的一个因素。
3. 历史遗留问题：在过去，许多城市对轻型卡车的限制标准是1.1吨，这与越野车的限制标准相同。因此，许多人持有这种观念：“过去没有惩罚大家，现在也不会有问题吧？”这种想法和侥幸心理也是导致重载车辆较多的原因之一。
>>车哪里来的
这些重载车主要来自以下三个来源：
1. 二手车市场：在蓝牌新规实施之后，其他地区的重载型轻卡以二手车的形式流入云南。在当时，云南地区的二手车市场相对于新车市场更加活跃，加价销售也相对常见。
2. 自行改装：第二类来源是用户购买现阶段最大车型，然后自行对车辆进行改装，例如给货厢加宽加长，以适应重载需求。
3. 合规山区版轻卡：第三类来源是合规的山区版轻卡，"2.5L+8档箱"是代表配置。这种轻卡在山区具备合规性，能够适应云南等地的特殊地理环境和道路条件。
综上所述，云南地区偏爱重载的原因主要包括地理因素、驾照限制以及历史遗留问题。这些因素共同作用，导致了重载轻卡在该地区较为普遍。然而，在全国范围内看，法规的不统一性可能会引发更多问题。我们在之前的文章《解读：蓝牌新规初见成效 但这些问题让从业者非常困扰》中已经详细阐述了这个问题。
在与其他地区的经销商和卡友沟通中，除了希望法规统一外，大部分人更期望增加轻卡的载重限制。尽管蓝牌轻卡增吨的议题已经是老生常谈，但增加载重限制确实可以从根本上解决蓝牌问题。
我国轻卡的起步和发展始于上世纪80年代，当时主要引进了日本五十铃的技术，并且总质量4.5吨的限制也随之引入国内。然而，目前这个限制与当前产品发展和物流需求有些不匹配。因此，对于轻卡的载重限制进行适当调整可能是符合实际情况的举措。
● 与时俱进 增吨有利于行业健康发展
>>增吨有什么好处
1. 提高运输效率：当前蓝牌轻卡的载货吨位限制较低，导致每次运输的货物量有限，运输效率较低。通过增加载重限制，可以提高每次运输的货物量，减少运输次数，从而提高运输效率。
2. 降低运营成本：由于当前载货吨位限制较低，运输业户需要增加车辆和驾驶人员数量来满足运输需求，这增加了运营成本。通过增加载重限制，可以减少车辆和驾驶人员的数量，降低运营成本，提高运营的可持续性。
3. 减少交通拥堵和环境污染：由于当前载货吨位限制较低，需要增加车辆数量来满足运输需求，这导致了交通拥堵和尾气排放的增加。通过增加载重限制，可以减少车辆数量，减轻交通拥堵，减少尾气排放，降低环境污染。
4. 促进经济发展：增加载重限制可以提高轻卡的运输能力，满足市场需求，促进物流行业的发展。同时，减少运营成本也可以提升运输业户的收益，推动经济的繁荣。
因此，我们呼吁相关部门能够及时调整和更新标准，以适应行业的发展。只有与时俱进的管理才能推动行业进步，并满足市场需求。
>>8吨？10吨？18吨？
在确定具体的载重限制时，有不同的意见和建议。一些人以GB1589中的两轴18吨规定为依据，提出将标准设定为18吨。然而，这种做法不仅存在安全隐患，而且对货运市场的健康公平竞争产生不利影响，因此并不可取。
另一方面，有人认为10吨的限制，可能会让行业近年来的努力付之一炬。
因此，目前行业中最广泛呼声的标准是7.5吨。在实际运营中，轻卡通常会满三超五、满五超八，而正常装载量为3吨。这一标准能够更好地满足行业需求，并促进轻卡运输的安全和效率。
在人大代表姜卫东的建议中，《关于破除载货汽车进城吨位限值壁垒为社会创造更好的营商环境的建议》提出了切中问题要害的解决方案。姜卫东代表建议合理调整载货汽车进城吨位限制，全国统一将载货汽车进城吨位限制从总质量4.5吨（载质量约2吨）以下调整为总质量7.5吨（载质量4.5吨），并准予C证驾驶。
中国汽车工业协会在2021年向工信部发送的《关于轻型货车技术规范反馈意见的函》中也提出了建议，推进7.5吨货车进城，并对总质量≤7.5吨的货车，在高速公路上仍按照一类货车（蓝牌货车）收取过路费。无论是从车辆技术还是实际需求的角度，用户和相关协会都认为适当提高载重是解决蓝牌轻卡问题的有效途径。
>>借势改革 不是一蹴而就
适当提高轻卡的载重限制是解决蓝牌轻卡问题的有效途径。长期以来，大吨小标的现象在我国存在已久，这是基于我国国情和市场需求的历史原因，也涉及到市场、行业和多个部门的因素。仅仅将责任归咎于企业和用户是不合适的。因此，我们需要借势改革，尊重我国的国情，基于实事求是的态度对政策进行调整。
当然，要提升蓝牌轻卡的载重限制，就需要重新修订涉及到这一领域的法规标准，如GB1589。然而，修改这些标准的流程非常复杂。这样的修改不仅仅会涉及到蓝牌轻卡，还可能对小微卡、中重卡乃至整个商用车体系产生影响。因此，需要进行全面的研究和评估，确保任何修改都能够平衡各方的利益，并符合行业的发展需要。这样的修订过程需要谨慎而周密的考虑，以确保制定出符合实际情况的合理标准。
并且，在这个过程中也要充分考虑因地制宜和全国一盘棋关系。
因地制宜和全国一盘棋之间的关系是在保持地方特色和满足地方需求的同时，确保整个国家范围内的交通运输有序和统一。这需要在制定蓝牌法规时进行平衡和权衡。
蓝牌法规因地制宜和全国一盘棋之间存在一定的关系。根据不同地区的实际情况和需求，制定适用于该地区的车辆管理规定，考虑到当地的道路状况、交通流量、经济发展水平等因素，以确保规定的合理性和可行性。
不过，蓝牌法规仍然需要与全国范围内的车辆管理政策保持一致，以保证交通运输的有序和统一。全国一盘棋的原则意味着在整个国家范围内，需要统一的基本规范和标准，以确保交通运输的安全和效率。
