现在货运行业运价低、油价又高，相对于柴油价格更加低廉的天然气车型在今年异常火热。不过很多卡友也表达了他们的担忧，天然气卡车通常扭矩小、动力羸弱、爬坡没劲，买来不敢跑云贵川为代表的西部地区。
但是这一切在解放J7所搭载的这台解放动力6SX1发动机上就不存在了。因为6SX1的发动机排量已经来到了16L，我们所跟车的杨师傅购买的便是600马力的机型，扭矩可达2800牛米；而据了解，6SX1还将会推出660马力，扭矩高达3000牛米的机型，进一步拓宽车辆的应用范围。
那么这款颇受卡友期待的大马力天然气发动机表现如何呢？我们就以杨师傅的视角来看看！
文 | 孔祥祺
“我之前都把解放J7的530马力LNG车开回家了，结果没几天就出来600马力LNG车了，我没犹豫就换车了。”提到为什么从530马力换成600马力，杨师傅表示这不仅是动力的升级，还能带来更高的经济效益。
而600的大马力也让很多艰难的路段变得轻松了许多。就以杨师傅这趟从唐山至霍尔果斯的路线来说，一路上虽然海拔并不算高，但也有多段海拔明显提升的地方，比较有代表性的便是翻越太行山，从祖国的第一级台阶爬升至第二级台阶上；还有便是连续上坡70公里的果子沟地区。
杨师傅所驾驶的这台解放J7搭载的是解放动力最新的6SX1发动机，16L的大排量，还有着2800牛米的最大扭矩。缸径和冲程尺寸的提升带来了更强的扭矩表现，该机单个缸体可吸入的空气量增加，所以在高原以及爬坡工况下，这台发动机的动力储备相比以往的燃气发动机更加雄厚，杨师傅表示他的这辆车在爬坡过程中的表现还是比较游刃有余的。
而在我们跟随杨师傅从唐山前往霍尔果斯的路上，就有着变化多端的气候和天气挑战，对于车辆的可靠性就提出了高要求。被大风吹起的沙尘、咆哮不休的西北风、长达几十公里收不到的手机信号，如果在京新高速上发生故障，那么救援和维修都将十分麻烦。
不过本次行程，6SX1表现稳健，该发动机采用了有着“无限寿命”之称的超高强度缸体以及冷却缸盖，几乎完全解决了高温之下冲缸盖、烧气门、融活塞等问题；并且该机还采用的激光焊接钢制活塞+高温耐磨涂层活塞环，配合上精密涨断连杆技术，这三大部件可以长期运行在燃烧室中高温的燃爆环境，可以承受2600开氏度的燃烧温度。
大马力天然气发动机除了在动力上有了显著的提升以外，其实在耐用性及可靠性方面也表现不俗。多年前你几乎很难想到天然气发动机的B10寿命可以做到200万公里，然而现在解放动力的6SX1就做到了，其达到了与柴油发动机B10寿命相当的水准。
而天然气发动机的保养间隔在6SX1上也非常可圈可点，因为其做到了10万公里的保养里程。只不过我们跟随的杨师傅他还并没有跑到10万公里，这也算是后话了。
6SX1发动机的表现也让杨师傅印象深刻，例如前文提到的其在爬坡和高原行驶时，发动机动力储备充足、低速扭矩强劲，使得起步阶段和中低转速动力响应较为快速。
其次，该车的高效也令杨师傅非常振奋，一方面这台J7装配有600马力的大马力发动机，加之杨师傅订购的是一台高配车型，其安装有转向轮盘式制动器、电子制动系统EBS、自动紧急制动系统AEB、防爆胎应急装置等，其车速可以超过90km/h，非常适宜于在高速公路上飞奔。
即便考虑到运营成本，杨师傅采用了单人驾驶模式，但其每天也能轻松跑出900-1100公里。这段3800公里的运输任务，杨师傅只花了4天就跑完了，节省出的时间可以用来养精蓄锐，也可以抽出空来找找下一趟活儿，相当高效。
在气耗表现方面，杨师傅所驾驶的这款J7-600马力牵引车，在标载工况和良好驾驶习惯的情况下，平原路况的百公里气耗可以低至27kg/100km，山区路况可以低至32kg/100km。
此外据我们了解，之前就有车队将其投入到常态运营中去。郑州的坤通物流便是从事从郑州至广州的专线运输，单程运输距离在1890公里左右，在车货总重约49吨的情况下，全程高速，取得了28.3kg/100km的气耗表现，J7 600马力天然气发动机的高效可见一斑。
CA6SX1发动机的意义远不止于提供更大的马力。它的高热效率和低气耗表现，证明了大排量燃气机在提升动力的同时，也能保持经济性。这对于运输时效和成本控制都有着重要的帮助。此外，它的可靠性和维护便利性，将极大地减少卡友们的后顾之忧。
随着解放动力6SX1发动机的诞生，LNG牵引车在运输场景上得以扩展，以往对动力性、时效性有更高要求的场景，6SX1也可以轻松应对，可以说LNG卡车又迎来了新的篇章。杨师傅的亲身经历，更是为这款发动机的优异性能作了最好的证明。在未来的货运道路上，CA6SX1将成为卡友们值得信赖的强大伙伴。那么大家是如何看待这样一款马力600+的天然气发动机的呢，一起在评论区里聊聊吧！
