文|张宏霞
出品|卡车之家
12月5日，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室对货拉拉进行约谈，并对满帮集团、滴滴货运、快狗打车等平台进行了提醒。
约谈、约谈、还是约谈……
据不完全统计，本次约谈已经是交通运输新业态在本年度对一众货运平台进行的第三次约谈，而在2022年一年，这样的约谈有5次，2021年约谈3次，卡车司机们从最初的对约谈整改充满期待，到现在已经基本上不抱任何希望了。甚至不少人发出了“约谈一次运费降一次”的无奈感慨。
历数约谈提到的事项，基本上差别不大，主要围绕定价机制不合理、运营规则不公平、生产经营不规范、主体责任不落实等突出问题进行展开，旨在维护货车司机合法权益，保障市场公平竞争秩序。
然而约谈真的有效吗？打开手机软件去和前几年的订单价格做下比较，相信每一个货车从业者都心知肚明。
● “吃不饱”的卡车司机
从“方向盘一转，给个县长都不换”，到“有仇别打架，劝他买半挂”，似乎并没有过去太长时间。
据《2022年货车司机从业状况调查报告》显示，货车司机月均纯收入集中在5000～8000元，占比为28.13%；纯收入8000～10000元之间的占比为23.05%；月均纯收入在5000元以下的占比为27.4%，接近三成。
然而据多名卡车司机向我们反馈，称今年的收入水平在很多时候还不如去年。
点击查看视频《运费不涨，市场瘫痪？真实的货运行情是什么样的？》
运价高低根本取决于车与货的供求关系，以下我们用一组数据来一探究竟。
2017年-2021年，我国重卡销量连续5年突破110万大关，其中2020年重卡销量达到161万辆，2022年达到140万辆。
2022年受排放升级之后销量回落和疫情管控等多方面影响销量回归到67万辆，今年尽管市场恢复情况不及预期，但根据各主流主机厂预测，年终销量也将达到95万辆。
再来看货物增长情况，从交通部公布的数据来看，2014年-2018年，全年公路货运累计运输量呈现上升趋势，2018年以3956871万吨的数量达到顶峰。2019和2020年出现下降，而这两年恰恰是货车销量在八年中卖得最好的两年。
2021年货物周转量达到3913889万吨实现上升，但相较于2018年的水平仍有一定差额，但是观察卡车销量可以发现，2021年比2018年重卡多卖了25.2万辆，轻卡多卖了21.5万辆，即便有车辆淘汰引起的新车销售增多，但加上2019和2020年两年卡车销量的高位增长，车货匹配情况可见一斑。
2022年公路货物运输量3711928万吨，同比减少5.5%，2023年前10月，公路货运量3329567万吨，同比增长8.2%，不及预期水平。
目光回到2023年，从中国物流采购联合会货运分会统计的运价指数来看，今年1月份的运价指数最高，整体前4月表现较为平稳，2-9月的运价指数表现较低在102-103之间，10月运价指数出现回升至2月水平，11月与10月运价指数基本持平。
近日G7易流给出的数据显示，整个中国实体物流水平比前年低15%，比去年高2.3%，这就意味着无论是做生产制造、销售还是物流，整体货运行业在过去两年里头没有任何规模性增长。
以上种种数据说明，今年公路货运交通情况尽管相较于去年有所好转，但整体车多货少的情况依然有待改善，货车司机的生存状况和收入水平有不容乐观。
点击查看视频《5年间同一路段运费少一半，老司机趴窝10天无奈动手做饭》
● 营收持续增长的货运平台
当前我国货运平台数量较多，但规模较大的主要集中在为数不多的几家，偏中长途的以满帮集团为主，城际货运则为货拉拉和快狗等平台为主要力量。
卡车司机收入水平堪忧，平台收入是否也会受到相应影响，是大家关注的一个重点。
>>先从满帮公布的财报数据来看：
第一季度实现营业收入17亿元（人民币，下同），同比增长27.7%，其中货运匹配服务营收约14亿元，同比增长24.9%；增值业务营收3亿元，同比增长42.4%。
第二季度实现营业收入20.6亿元，同比增长23.5%，其中平台车货匹配服务营收17.3亿元，同比增长22.8%，增值服务营收3.3亿元，同比增长27.0%。
第三季度录得营业收入22.6亿元，同比增长25.2%，其中平台车货匹配服务营收19.0亿元，同比增长25.8%，增值服务营收3.6亿元，同比增长22.1%。
蒸蒸日上的平台收益和当前一片“哀嚎”的公路货运行业似乎并不相同，这样的情况让处在“水深火热”中的卡车司机们心有不甘。
>>再来看货拉拉的上市路：
货拉拉公司创立于2013年，于今年3月28日正式递交招股书，申请于港交所主板上市。
据了解，货拉拉的收入来源主要为货运平台服务业务、多元化物流服务业务和增值服务业务三部分，其中，货运平台服务业务为第一大创收业务，该业务收入又细分为司机会员费和司机货运订单抽佣，也是与卡车司机实际利益相关最大的部分。
公开数据显示，2020年至2022年及2023年上半年，货拉拉货运平台服务业务收入分别为2.29亿美元、4.09亿美元、5.66亿美元和3.53亿美元，占总营收比例分别为43.3%、48.5%、54.7%和58.8%。由此可见，货拉拉超过半数收入完全由司机群体贡献。
然而，货拉拉尽管踩着司机的肩膀上市，似乎却对于司机的生存状态缺少了悲悯之心，一些列平台规则的调整让运费变得越来越低。
去年4月，货拉拉开始推出的订单价格更低的微面车型迫使小面司机降级接单，当年6月，推出的特惠顺路单有一次变相降低运费，今年10月，货拉拉多地上线“议价订单”，这些种种规则的调整都是在变相的增加司机间的恶意竞争，引发了广大司机的不满。
● “踩着”司机肩膀的狂欢何时休？
尽管运价高低根本原因受车多货少的供求关系影响，但散户司机和物流车队都进入营收低谷的时候货运平台的收益却能涨势喜人，这样的情况无论从情感上还是事实上，都让人感觉不舒服。
公路货运交通链条上，尤其是散户司机处于最为末端的地位个体，他们议价能力弱、缺少特定协会组织的维护，生存状态最为艰难，但是群体却最为庞大。当劳动与收入越发失衡，一方面会引起卡车司机的的不满情绪不利于整个行业的持续发展，另一方面也会有失社会公平，让司机和平台的矛盾日益加剧。
近年来，国家相关部门也注意到了这一问题，成立交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室，制定新业态平台企业抽成“阳光行动”工作方案，将“阳光行动”中的典型经验做法统筹纳入《互联网道路货运平台经营管理办法》，并且固化为管理制度，一步步推进对平台企业的约束与监管。
然而几番约谈下来，尽管平台的抽佣比例和规则制定有所收敛，但在运费端真正能够让卡车司机们体会到的变化仍旧微乎其微，因此大家更加期待着除了约谈之外，能看到更多有力的监管措施，保护广大司机的合法权益。
当然，需要注意的是，今年4月和11月的两次约谈意味颇深，4月份对于货拉拉的约谈为其正式提出招股书后没几天，11月的约谈也是在其更新招股书一个月之后进行的，而且约谈当天央视、人民日报、新华社等国内中央级媒体对时间进行了报道，相信也会对其招股上市形成一定的影响。
按照常理来讲，当约谈真正涉及到平台真金白银的利益，这些企业也就不敢继续糊弄了，我们期待着这样的监管动作能够继续，期待着平台“踩着”司机肩膀的资本狂欢早日停止。
