文字整理|张宏霞
出品|卡车之家
近日，解放商务年会在江苏无锡举行，作为业内龙头企业，解放年会上释放出的行业信号一直得到业内广泛关注。
活动同期的媒体恳谈会上，一汽解放总经理、党委副书记李胜和一汽解放常务副总经理于长信对2024年的中重卡市场做出预判，并进行详细分析。
● 预判：2024中重卡销量115万辆
李胜指出，权威机构预测发布了2024年中国经济将继续保持在5%左右的增速，在全球的经济实体中也是排名比较靠前，而且随着国际政治的交叠，已经逐步转向中东地区，中美贸易的改善或将迎来关键的窗口期。
同时“一带一路”也是为中国的经济发展注入了强大活力，目前看好消费、新能源、新基建这些增长点，2024年是中国经济的主要动能。
综合研判，他认为，这些新增的需求将会带来中重卡的增量预计是在25万，比今年提高了15%，当然还有一些基础的产品需要更新，存量市场的更新可能不一定有这么大的需求，因此预计全年中重卡需求在115万，跟2023年比增长11%。
对于这一市场预估，于长信表示赞同，他认为尽管最近两个月中重卡销量突然大幅下降，但是对于2024年的市场也不能过于悲观，预测115万辆的销量目标是可以实现的。
一汽解放总经理、党委副书记李胜
● 分析：2024年市场利好因素有哪些
对于2024年的市场机会，李胜认为主要有以下几点。
>>第一：燃气优势不减
中俄燃气的价格长期协议的影响，欧洲对燃气的需求已经找到其他的供方，天然气的供应还是比较充足的，没有像往年出现气荒。
现在来看，气价虽然到年末的时候略有涨幅，但价格相对柴油还是比较明显的，反映到运输过程中的成本优势还是非常显著，这样一来就便预测2024年的天然气车需求还是要保持增长的趋势。
我们知道，在燃气车市场领域，解放具有绝对优势是毋庸置疑的事实。
据行业数据显示，今年1-11月中重卡燃气车销量共计14.6万辆，其中解放以4.9万辆的销量稳居第一，占比达到33.6%，比第二名品牌多出2.5万辆，优势可谓遥遥领先。
从年会展车布局来看，明年燃气市场仍是解放主攻市场，
除了旗下的高端产品序列解放J7、解放鹰途、解放J6Express、解放J6V、解放JH6等全系产品均实现了燃气动力的全覆盖之外，其中型载货车甚至是轿运车都实现了燃气化，可见其明年的市场决心与实力。
>>第二：城镇化加速带动物流发展
国家正在加速打造物流交通主干道的概念，供应链一体化明显加快。同时车辆的物流效率在不断地提升，各种平台包括配货的使用有利于物流行业的发展。
中国现在有19个城市群，城镇化在加速，能够很明显能感受到乡镇里的物流配送有大幅度提升，以往的快递快运只能送到乡镇，不一定下沉，现如今有很多能够下沉到村子，这就导致对物流车辆的需求会有大幅度提升。
作为国之长子，解放的产品线之全似乎是其他品牌无法企及的。
一汽解放在中重卡方面有长春和青岛两个基地，明星产品层出不穷，无论在终端销量还是整体市场保有量方面都多年保持着遥遥领先的市场地位，轻卡产品的市场份额近年来也不断提升，凭借优异的产品和服务赢得了不错的用户口碑，因此面对城镇化进程中对于物流车辆的需求，一汽解放可以依靠完备的产品线提供不同场景的物流解决方案。
>>第三：国四车淘汰下半年将迎高峰
当前部分区域的国四车辆淘汰工作已经开始，但目前得淘汰还是点状的，主要集中在减排压力比较大的城市当中，预计明年可能会呈现面状，更多地区要发布国四的淘汰，可能明年下半年会迎来高峰。
当国四燃油车集中淘汰，对于全国中重卡保有量最大的解放来说，必然带来一波销量刺激。
>>第四：新能源车发展提速
商用车的积分制也炒了很多年了，可能到明年落地，包括今年发布的公共领域电动化，这些政策会影响到钢厂、煤炭、渣土、搅拌、环卫等场景的新能源需求将进一步提高。
在新能源中重卡领域，一汽解放走的比较早、也比较稳，当前解放的新能源产品线布局已经完成，能够从容面对后续新能源中重卡渗透率的不断提升。
一汽解放常务副总经理于长信
在随后的媒体交流中，于长信也结合国内政策和行业现状给出了自己的判断依据。在他看来主要有以下两个原因。
>>原因一：稳经济利好商用车发展
于长信指出，国家的经济会议已经开完，大家明显感觉到一点，虽然还没确定明年GDP的增幅，但解放判断不会低于5%。因为国家未来要想达到既定的战略目标，2035年达到中等发达国家水平，每年必须确保5%。
在这种情况下，以往靠投资、外贸、消费三驾马车来拉动，但是现在明显感觉到外贸动力不足，只能靠消费和投资来拉动。而商用车本身就是消费，这对中重卡行业是极大的利好。
同时他还指出，前两天国务院发布了淘汰老旧燃气车，特别是国五的燃气车目前都要淘汰，这是给市场的一个最好机会，特别给解放提供了一个最好的发展机会，因此从这两点看，明年中重卡销量115万辆问题不大。
>>原因二：用户理性购车对行业发展有利
从用户角度看，于长信认为经过这两年的市场震动期，从2022到2023年这两年市场特别差，存量竞争，竞争非常残酷。经过这两年的沉淀和阵痛期之后，中重卡的用户更加理性了，而这份理性对于行业发展有利。
第一个理性指的是客户在买不买车的过程当中是比较理性的，以往很多卡车司机看朋友买车，头脑一热就买了，现在这种情况很难了，用户一定会充分地考虑自己的实力、货源具不具备这个条件。
第二个理性，在买车的选择过程中更加理性，以往可能看一个消息就买车了，买什么品牌就定了，但现在不是。
在自媒体发达的时代，用户每天接收的信息量太大了，这个时候的他们也会变得更加理性了，在这种情况下谁能把握住客户，谁能真正得到用户的粘性，谁能得到用户的认可，才能真正把握客户。
经历了2022和2023年的市场震动之后，今年或者明年的市场中新增客户不会太多，但大面积客户的换购需求依然存在，腰部客户可能越来越集中，占比也会越来越大，因为竞争这么残酷，只有腰部客户可能把所有资源都集中起来，整合起来，成本比散户要降低一些。
整体来看，用户越发理性这一变化，对于中重卡行业的长期发展来说至关重要。
● 警惕：这些风险要当心
尽管利好因素较多，但面对多变的市场环境，李胜也从结合国内外整体经济发展情况分析了其中可能存在的风险。
首先，欧美经济体的增速放缓，明显有在减退的迹象。目前利率全球化是非常明显的，李胜判断2023年的出口市场较2022年有大幅提升，但预测2024年可能相对2023年不会有那么大的增幅。
其次，刚才提到的利好是城镇化率，我国有19个城市群，同时乡镇在进一步发展。但是不好的一点是我国的城镇化率前几年一直是在高位运行，这两年的增速放缓，基本能建的也建得差不多了。
另外传统的大基建，路桥、机场、铁路需求回落，房地产短期之内还没有看到明显的改善迹象，对机械车、搅拌车、工程车的需求恐怕不及预期。
● 文章小结
随着一汽解放的商务年会落下帷幕，国内大部分主流重卡品牌对2024年中重卡的市场预判也已经尽数出炉。
当前根据行业内的分析和预测，2024年的重卡市场预判集中在105-120万辆之间，大家整体认为对于明年的市场尽管不会有太大增长，但市场活力会优于2023年。
对于目前行业的市场预判你有哪些观点？欢迎在文章下方评论区讨论留言。
