卡友马大哥从2003年入行起，已经在物流行业摸爬滚打了20年了。正是因为见识过之前货运行业的繁荣，2023年的市场行情让很多像马大哥一样的老司机感觉到了巨大的落差。
“23年是行情最不好的一年。不管是疫情之前还是疫情的时候，情况都还不错，结果一解封突然就不行了。”
马大哥说，自己从网络平台找货，几乎满网打开都没有货。他正在跑一单从江苏无锡到山东滨州的货，大概800多公里，运费才四千出头。如果全程跑高速，他不仅挣不到钱，可能还得倒贴。
货源少是一方面，更让人无奈的是现在的货车司机仿佛就是案板上的肉，任人拿捏。不管是货主还是货运平台，都能从货车司机上榨点油水，卡友们就算有怨言为了生活也不得不硬着头皮干。
“现在的货主都是想方设法让司机多装，装到车勉强才能走，我也得担很大风险，而且卸货的地点还得上山，路况特别难走，按理来说运费得给高一点吧？可现在平台也根本不让货主报价高，正常一万六的运费，平台只让报一万三，我们连点油水都没了。”
说起2023年印象最深刻的事，马大哥想了想说，可能是这一年跑了两趟西藏。西藏的路并不难跑，就是阿里地区的无人区还是挺危险的。
西藏被称为“世界屋脊”，阿里无人区的海拔普遍也在5000米以上，气候寒冷干燥，气候多变，含氧量也低，放眼望去就是一片荒漠。
马大哥说，有一回要跑无人区，600公里都没有信号，自己和另一个卡友失眠了一天半，好在就是一条直路，也不怎么需要导航。
小编问马大哥跑无人区害怕吗？马大哥说：“怕呀，但你为了生活没办法。”
阿里无人区条件恶劣，路上甚至还有可能遇到野狼、野熊，如果能选，谁都不想选，但还是有很多卡车司机为了生活来到这里，做了这条路上的孤胆英雄。
马大哥的太太平时和他一起开夫妻车，饿了还能给马大哥做点饭吃，这样的小日子听起来虽然辛苦，但也平淡幸福。
从马大哥的语气里，也能听出不少愧疚：“这光说好的了，不好的你还没看到呢。我家里就一个老母亲，儿子生下来的第七天，自己的第一台车就提到家出来干活了，今年儿子都已经上初中了，自己和老婆天天不着家，孩子跟留守儿童似的。”
据马大哥说，当年家里条件不允许，自己文化程度也不高，只有开车也还能对点思路，就干起了货车司机。刚入行头几年行情也不错，挣到了点钱。
那个年代的人对车都是有点情怀的，这也是支撑马大哥坚持了这么多年的原因之一：“我小时候非常喜欢车，就是对车有一种特别的向往，但我儿子出生这个年代，他对车就没什么感觉了，你领他走他也跟你走，你不领他走他连车都不上，连瞅都不瞅一眼。”
说起从前，马大哥也感叹：“刚入行的时候行情好，能挣到钱，以前的人也好啊，朴实，不像现在的卡车司机，在服务区能跟你唠地像一家人，上了高速跟仇人一样。而且近些年行情也来越差，不光不想让儿子再入行，我也在考虑考虑要不要转行了。”
对于新一年的市场，马大哥并不认为会迎来回暖。
货运市场目前存在着过度内卷的问题，这导致了竞争的激烈和价格的下降。同时，年轻人对于从事卡车司机工作的意愿也在下降。
卡车司机工作需要长时间的驾驶，工作环境相对较为艰苦，而且存在一定的风险。对于一些家庭条件较好的年轻人来说，他们可能更倾向于选择其他更舒适、稳定或有发展前景的职业。
“现在干什么都是为了挣钱对不对？我就想着再坚持个两三年，看看未来行情怎么样，能干得动就继续干，如果到时候还市场还不好的话，就看看什么行业好做一点，干点自己擅长的吧。不行就上南方做个小吃，可能也比养车挣得多。”
说到新一年的期待，马大哥和嫂子都异口同声地说：“希望货运行业越来越好吧！”
货车司机们承担着艰苦的工作和生活压力，面对着竞争激烈的市场和不断变化的环境，虽然说起来都是委屈和抱怨，但在大部分卡友的内心深处，对这个行业依然是热爱的，也希望这个行业能慢慢摆脱困境，迎来新生。
小结
在2023年的货运市场，我们已经看过了太多的唉声叹气。虽然现在的情况可能还不尽如人意，但请大家相信“长风破浪会有时”，只要大家用乐观和积极心态去直面挑战，相信市场终会迎来转机和发展。
