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销量直降1600台!听经销商说说2023年这个寒冬到底有多冷?

销量直降1600台!听经销商说说2023年这个寒冬到底有多冷?

卡家袁越

01-25

在2023年,货运行业面临了极为严峻的挑战,疫情的持续影响以及宏观经济的不确定性等因素,都对货运行业造成了巨大的冲击,不少人都认为货运行业迎来了寒冬。

“正常我们一年销量都是1800台,2023年一下就干到200台,全国的经销商压力都特别大。现在这个行业你不干也不行,干了也没销量,我们和卡友都是一条绳上的蚂蚱,人都颓废了。”

销量直降1600台!听经销商说说2023年这个寒冬到底有多冷?

兰州的经销商张女士给我们的描述让我们对今年“冬天”的寒冷感触更加直观。知道今年行情差、效益不好,没想到卡车销量能直接大幅度断崖下跌,这些变数都出乎了张女士的意料。

销量急剧下滑 经销商都压力倍增

据张女士所说,去年印象最深刻的事情就是销量急剧下滑,不止是张女士一家,很多经销商都压力倍增。

“销量下滑这么严重主要还是因为行情不好。经过两年疫情,说实话很多客户手里压根就没多少钱。像以前长途运输这一块,可能货量还比较充足,再加上出口贸易这些影响,运费结算下来还比较可观。”

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“但就这两年情况来说,首先货源没以前多了,再加上油车和气车存在差价,今年油价持续比较高,气车购车成本又高,大多数客户的油车都是开了两三年左右,再购置新车的话成本就更高了,能不换就不换了。要是客户是自己开车,稍微省省还能省出来按揭费,要是雇司机基本上按揭费打完他自己就顾不上了。这还是和整体的经济大环境有关系。”

LNG车型成西北地区主流

2023年,“LNG”可着实能算得上是货运行业的年度热搜词之一了。据张女士所说,自己的店里也是LNG的牵引头车型卖的最好,这主要和西北地区的气价有关。

我国西北地区地广人稀,有大量的矿产资源运输需求,卡友们的运输路线比较固定,这为LNG车的使用创造了良好的条件。

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并且西北地区天然气资源比较丰富,还有中亚的天然气管道可以源源不断地输往国内,天然气供应相对来说比较充足,因此相较于内地来说,西北地区的气价更低,这在很大程度上增加了LNG车型的吸引力。

而且,西北地区的加气站基本上也实现了全覆盖,特别是矿产资源的运输干线上,LNG车型的使用完全没有后顾之忧,所以为了省钱和省心,西北地区的卡友大多都选择了LNG车。

库存压力大 只能赔钱甩给二手车商

即便LNG车型销量尚可,但也不是完全不愁卖,全线车型的销量都在下滑,经销商依然存在着极大的库存压力。

张女士说,自疫情之后他们一直在尽力清库存:“我们去年和前年,这两年基本上都在甩库存。像我们那边牵引车和油车,客户直接都没有需求了,我们都是赔钱甩给山东那边收购二手车的。”

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“主要还是我们那个区域没办法消化,直接没人买,所以只能往外销售,但收购二手车的价格又特别低,我们基本上是赔5万到7万,实在是没办法,不甩的话放到现在也卖不出去。”

信息透明 客户更倾向多方比价

谈及新一年的市场预判,张女士并不看好。

“今年的市场估计也好不到哪里去。一方面市场大环境咱们没办法影响,只能说在客户终端需求这方面加把力看看。但是它市场的需求总共就这么多,各家都在抢占资源,只能从车价、金融服务这些方面去找其他的突破口。”

据张女士介绍,由于行情不好,各个经销商都处于“求”着用户买车的状态,客户的要求也越来越刁钻了,又要车本身便宜,又要气耗低,还要求服务好。

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“以前因为客户手里有活,你贵几千块钱人家压根连看都不带看的,跟你磨半天还不如拉一趟活挣得多。但是现在就不一样了,客户会从兰州每一家品牌对比,比完了还要去外省比,像宁夏那边可能车价比我们这低,那客户就直接从宁夏买车了。而且以前信息可能没那么发达,现在有了网络什么都透明了,客户从快手、抖音一看,有时候我们还不知道哪些价格便宜客户都知道了。”

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2024年,张女士的心愿就是希望市场好一点,自己能再尽量多卖点车。“毕竟咱们是干销售的,市场效益好,卡友愿意买车,我们的收入也能稳定一些。”

小结

就像张女士说的,受经济影响,如今整个行业都是一条绳上的蚂蚱,可能大家的愿望都是希望行情逐渐回暖,让大家都慢慢脱离困境。

大家在2023年还有什么不同的故事?欢迎和我们一起分享。

注:本文为卡车之家原创,版权归卡车之家所有,任何媒体、网站或个人如转载、引用时,请须注明“来源:卡车之家,并标明作者”,对于侵权行为,卡车之家保留起诉权利。

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