在2023年，货运行业面临了极为严峻的挑战，疫情的持续影响以及宏观经济的不确定性等因素，都对货运行业造成了巨大的冲击，不少人都认为货运行业迎来了寒冬。
“正常我们一年销量都是1800台，2023年一下就干到200台，全国的经销商压力都特别大。现在这个行业你不干也不行，干了也没销量，我们和卡友都是一条绳上的蚂蚱，人都颓废了。”
兰州的经销商张女士给我们的描述让我们对今年“冬天”的寒冷感触更加直观。知道今年行情差、效益不好，没想到卡车销量能直接大幅度断崖下跌，这些变数都出乎了张女士的意料。
据张女士所说，去年印象最深刻的事情就是销量急剧下滑，不止是张女士一家，很多经销商都压力倍增。
“销量下滑这么严重主要还是因为行情不好。经过两年疫情，说实话很多客户手里压根就没多少钱。像以前长途运输这一块，可能货量还比较充足，再加上出口贸易这些影响，运费结算下来还比较可观。”
“但就这两年情况来说，首先货源没以前多了，再加上油车和气车存在差价，今年油价持续比较高，气车购车成本又高，大多数客户的油车都是开了两三年左右，再购置新车的话成本就更高了，能不换就不换了。要是客户是自己开车，稍微省省还能省出来按揭费，要是雇司机基本上按揭费打完他自己就顾不上了。这还是和整体的经济大环境有关系。”
2023年，“LNG”可着实能算得上是货运行业的年度热搜词之一了。据张女士所说，自己的店里也是LNG的牵引头车型卖的最好，这主要和西北地区的气价有关。
我国西北地区地广人稀，有大量的矿产资源运输需求，卡友们的运输路线比较固定，这为LNG车的使用创造了良好的条件。
并且西北地区天然气资源比较丰富，还有中亚的天然气管道可以源源不断地输往国内，天然气供应相对来说比较充足，因此相较于内地来说，西北地区的气价更低，这在很大程度上增加了LNG车型的吸引力。
而且，西北地区的加气站基本上也实现了全覆盖，特别是矿产资源的运输干线上，LNG车型的使用完全没有后顾之忧，所以为了省钱和省心，西北地区的卡友大多都选择了LNG车。
即便LNG车型销量尚可，但也不是完全不愁卖，全线车型的销量都在下滑，经销商依然存在着极大的库存压力。
张女士说，自疫情之后他们一直在尽力清库存：“我们去年和前年，这两年基本上都在甩库存。像我们那边牵引车和油车，客户直接都没有需求了，我们都是赔钱甩给山东那边收购二手车的。”
“主要还是我们那个区域没办法消化，直接没人买，所以只能往外销售，但收购二手车的价格又特别低，我们基本上是赔5万到7万，实在是没办法，不甩的话放到现在也卖不出去。”
谈及新一年的市场预判，张女士并不看好。
“今年的市场估计也好不到哪里去。一方面市场大环境咱们没办法影响，只能说在客户终端需求这方面加把力看看。但是它市场的需求总共就这么多，各家都在抢占资源，只能从车价、金融服务这些方面去找其他的突破口。”
据张女士介绍，由于行情不好，各个经销商都处于“求”着用户买车的状态，客户的要求也越来越刁钻了，又要车本身便宜，又要气耗低，还要求服务好。
“以前因为客户手里有活，你贵几千块钱人家压根连看都不带看的，跟你磨半天还不如拉一趟活挣得多。但是现在就不一样了，客户会从兰州每一家品牌对比，比完了还要去外省比，像宁夏那边可能车价比我们这低，那客户就直接从宁夏买车了。而且以前信息可能没那么发达，现在有了网络什么都透明了，客户从快手、抖音一看，有时候我们还不知道哪些价格便宜客户都知道了。”
2024年，张女士的心愿就是希望市场好一点，自己能再尽量多卖点车。“毕竟咱们是干销售的，市场效益好，卡友愿意买车，我们的收入也能稳定一些。”
小结
就像张女士说的，受经济影响，如今整个行业都是一条绳上的蚂蚱，可能大家的愿望都是希望行情逐渐回暖，让大家都慢慢脱离困境。
大家在2023年还有什么不同的故事？欢迎和我们一起分享。
