每当提起17米5大板车，安徽合肥的情况似乎总能成为大家心里违规的典型。总会有卡友在我们文章的评论区提到“看看合肥”“合肥岗集的大板车一辆车能占两个车道”。于是，在2023年10月，卡车之家第一次赶赴合肥调研。
我们发现，大板车在合肥之所以能够那么猖獗，其实是因为从事电器运输的大板带动了当地至少50%的经济发展。而当地为了让这些违规大板顺利上高速，会协助其办理所谓的“三超证”作为高速通行证明。
据说，因为我们上一次的报道引发了不小的影响，合肥当地对“三超证”上所规定的货车规格进行了相应的整改。为证明整改是否存在，我们近期又来到了合肥。
● 乱是乱 但还乱的有“底线”
有几名合肥当地的卡友告诉我们，合肥的大板在最开始时候的装货量其实比现在还要夸张。“原来我们高度最高都能装到5米，但是这样装货还是太危险了，就改成不超过4米8了。”
在去年10月，合肥的“三超证”上的规定是长度≤26m，宽度≤3.75m，高度≤4.8m，要求车辆严禁超出要求装载尺寸。
卡友也向我们展示了2024年的新三超证，规格要求与去年并没有变化，他们也并未听说有过相应的整改行动。
“如果真说有变化，那可能就是尺寸卡的更严格了吧。之前只要尺寸大差不差高速都能放行，但是现在高速检测设备都换成红外线的了，超1毫米你都别想过去。”
在岗集附近的路上我们已经看到了好几辆装到四米宽的大板，所以对于卡友的话，我们原本还半信半疑。但在高速口观察了一会，我们发现这些超过宽度标准的大板的确在被认定无法通过之后就纷纷折返了。
这么看来，合肥的大板虽然乱，但还乱的有“底线”。
● 相关单位为司机购买额外保险
“全中国每出厂三台家电就有一台来自合肥，你要是在高速口等一晚上，就能发现上高速的大板不会低于500辆，你想象一下这能带动合肥多少的经济。所以这里对家电产业和大板运输肯定是有保护政策的。”
不止是对车辆尺寸有一定程度的放宽，还有司机表示，合肥还会帮助大板司机们购买额外的保险。
“除了本身该买的保险之外，合肥还给我们买了个超赔险，1200块钱可以最高赔付1200万。比如如果出了什么大事故，我们自己的保险赔不起了，就可以用这个超赔险。也算是保障我们安全的一种方式吧。”
● 付出和回报难成正比
很多卡友都认为，大板的司机们都是拿自己的生命安全换高运费，可在我们采访的几个大板卡友看来，他们的付出和回报并不成正比。
“疫情的时候高速免费，运价还高，我朋友跟着我跑车，他自己一算一个月都挣了六七万，那时候我们都敢放空跑到云南。现在是拼死拼活也挣不了多少钱，自己生活都快顾不住了。”“我们公司现在是按公里数给结运费，一公里就一块多点，我出来了七八天了才跑了2000公里，这还不包括车辆的损耗、我自己的饭钱、烟钱，跟之前比更累了不说，挣的钱还差了至少四五千。”
● 只要有需求 大板就不会消失
对很多合肥当地的大板卡友来说，他们也并不自在。
首先是安全问题。卡友李师傅表示，大部分卡友其实都身不由己：“我们也不想拉这么多啊，谁不知道危险。但是在合肥你没有办法，装多装少不是你说的算的。”
除此之外，“三超证”只能保证卡车司机在合肥顺利上高速，但这一路情况顺不顺利完全凭个人运气，遇到交警和路政查超载也只能自认倒霉。因此很多大板车主都支持国家尽快出台政策统一禁行大板。
但有一位卡友说：“大家都认为要禁止，但我们说什么都没用。只要有需求，这种车就不会消失。”
● 结语
大板车在运输行业中扮演重要角色，但也面临着诸多挑战和争议。促进经济发展固然重要，但一个公平、有序的市场秩序不应该被抛在脑后。从目前的情况来看，大板的治理依旧任重而道远。
你认为大板该被淘汰吗？
