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治超20年货车违规有增无减 车货矛盾下严格治超迫在眉睫

治超20年货车违规有增无减 车货矛盾下严格治超迫在眉睫

卡家时评

04-22

百吨王

从国道治上了高速

大板车

换着法的“死而复生”

违规大箱

天南海北肆意驰骋

4.2米大吨小标

雷声已过雨点渐消雨过天晴?

就连消失了一段时间的违规轿运车

现如今也重现江湖搅动风雨

这个货箱目测能装多少方?近日,几张照片引起了卡车司机们的好奇心。

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●  20年治超 咋越治越超?

现如今的货运行业,提起治超,违规车辆拥有者视若罔闻,合规车辆拥有者则愤愤不平。

尤其今年开年以来,卡友们反馈称路上的违规超载车辆越来越多,搅得本就车多货少运价低的运输市场更加鸡肋。

总结卡友们反馈较多的违规超载车型,主要包括17.5米大板、违规快递箱车、百吨王、轿运车和蓝牌轻卡五大类。

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>>17.5米大板

2007年12月,国家发改委公告对17.5米长低平板半挂车等车型予以撤销,按照半挂车的使用年限是15年的规定,最后一批17.5米大板车应该寿终正寝。

然而因为这一车型运载体积具有绝对优势,在利益的驱使下,各种为17.5米大板车“续命”的方式层出不穷,套牌、假牌、临牌、超牌……真正诠释了办法总比困难多的不服输精神。

前不久我们针对17.5米大板车在合肥、长沙和珠海三地的营运情况进行调研,感兴趣的卡友可以点击专题链接查看详情。《一线调查:17米5大板横行霸道 白色家电成重灾区》

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>>超大快递箱车

违规快递车,超长超高超宽,是违规货运市场上的典型代表,以至于我们为此谈起整治货车违规乱象,司机们都会纷纷留言让先去把三通一达的那些超大快递车管一管。

这些车通常采用大方量去争取市场,用更少的轮子节约过路费,再加上基本上在全国范围内可以畅通无阻无人查验,竟然吸引着部分邮政用车也开始采用这一车型,在违规的道路上肆无忌惮,根本没有道理可循。

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>>百吨王

20年治超两茫茫,路上仍见百吨王。尽管喊了多年的百吨王治理,甚至入刑方案已经通过,但从当前路上运营的车辆情况来看,百吨王依然可以堂而皇之的上路行驶,即便是在首都北京,这样的车型也并不罕见。

更可怕的是,现在的百吨王学会了“伪装”,有的车辆直接挂着超大车箱掩人耳目,实际装的却是严重超吨货物,而且这些车现在可以上高速,里面的弯弯绕绕着实让人看不清。

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>>违规轿运车

违规轿运车俗称“二怪”,曾是货运市场上成功治理的行业标兵,在很长一段时间里实现了完全消失,全国轿运车辆都合规。

然而,近来屡屡有卡友在路上看到违规轿运车的出现,不论南方北方的高速公路,都曾留下过庞大的身影,也让之前相应政策更换合规车型的轿运运输卡车司机开始怀疑自己当初的选择到底对不对。

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>>4.2米蓝牌轻卡

2019年5月21日,大吨小标蓝牌轻卡经历了一波行业巨震,之后虽然也有部分区域开展过严查整治,动辄罚2000元扣6分的处罚让人心生惧意,但全国范围、全时间段来看,这样的查处毕竟只是少数,大部分车辆依然可以正常运营。

前不久,一位卡友在沧州拍到讽刺的一幕,仅隔几米之遥的道路那边听着执法车辆在对黄牌车辆进行检查,路的这边便是多辆拉着超高超长货物的4.2米轻卡从容地在交警眼皮子底下疾驰而去,让合规运营的卡车司机看了忍不住会心生不满。

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●  执法力度放松 只会让货运市场更乱

货运车辆违规,根本原因是为了多拉货物,恨不得一车能当两车来用,从而卷得同行没法干。

然而,即便一车拉下了两车的货物,就能拿到两车或许只是一车半的运费吗?相信每一个卡车司机心里都有明确的答案。

多拉的货物不能获得相应运费的增加,但直接导致的危害却十分明显。首先是超载上路增加安全隐患,对自己和其他道路交通参与者不负责任,其次是对车辆和路面的毁坏,会让车和路的使用寿命得到缩减,另外违规上路需要时刻躲避执法人员检查,一路上担惊受怕,如果被抓住面临的就是扣分和罚款。

我们认为,当前货运乱象的反弹,原因是疫情放开之后,经济处于恢复增长期,有关部门或许存在在优先发展经济的同时需要在道路执法政策中适度放松的潜意识,因此导致部分“钻营者”卷土重来,货运乱象开始涌现。

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然而,执法力度的放松是帮了这个行业吗?答案当然是否定的。

不论在任何行业中,“趋利”是每个人的本性,如果没有底线作为依托,会让侥幸投机的人越来越多,危害越来越大。再加上当前的卡车货运市场本身就存在车多货少的矛盾,超载车辆的增多会进一步加剧这一矛盾,同时逼着原本合规运营的卡友要么退出要么加入超载大军,货运市场自然也会越来越乱。

因此,我们要明确地知道,违规乱象是导致货运行业高质量发展受阻的关键因素、是卡车从业者生存状态越来越差的罪魁祸首,只有解决了这个因,才能实现一个高速发展的结果,否则会让整个公路交通运输行业的路更加艰难,一味地放松执法,只会害了这个行业。

当然,我们期待的违规整治,并不是只聚焦于卡车司机这一群体,而是要从车辆生产、审批、制造、售卖、验收,还有物流链条中的货主、平台、物流公司等多个环节去统筹治理,只有这样才能将货车超载问题根本解决。

●  文章小结

车货矛盾还在加剧,违规超载有增无减,卡车司机生存状态每况愈下,现如今的公路货运市场环境下,严格治超迫在眉睫。

注:本文为卡车之家原创,版权归卡车之家所有,任何媒体、网站或个人如转载、引用时,请须注明“来源:卡车之家,并标明作者”,对于侵权行为,卡车之家保留起诉权利。

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