【卡车之家 原创】2023年持续火热了一年的燃气重卡还会继续吗？从目前市场来看，燃气重卡依旧是卡友圈非常火热的一个话题，但是在燃气车的朋友圈里经常会出现一些有意思的话题，LNG和CNG车型到底该怎么选？气荒又该怎么办呢？
其实，在燃气车的细分化领域中已经有了新答案--双燃料。正如我们今天的主角一样，解放JH6双燃料牵引车，这种LNG和CNG“通吃”的重卡，你见过吗？
▎LNG/CNG通吃 双燃料牵引车登场
一聊到燃气车，我们可能第一时间联想到的是省钱，但与此同时很多人会担心冬季气价会不会飙升，会不会缺气。从如今来看，国内的燃气资源的供给逐渐趋于稳定，尤其是随着中石化与卡塔尔能源公司的LNG大单敲定，迭加“中俄长协”、“欧洲需求转移”等因素，能源格局对我国经济产生超预期利好，在未来很长的一段时间内，燃气资源供给充足。
但是，到了冬季或者部分加气站配套设施较少的地区，LNG燃气车难免会遇到捉襟见肘的时候？那么，这个时候就是LNG/CNG双燃料车型大展拳脚的时候。正如解放所推出的这款JH6 LNG/CNG双燃料牵引车一样，它的优势绝不止燃料上的互补。
作为整车的核心，这辆车在动力系统上搭载的是解放CA6SM4B51E61N燃气发动机，排量为13.2升，其最大输出功率为378千瓦、510马力，在900-1400转时，可爆发出2520牛米的峰值扭矩。从数据上来看，这一燃气动力的扭矩完全可以媲美同排量的燃油发动机。
同时，在发动机技术层面，解放动力CA6SM4系列发动机搭载了新一代Econtrols电控系统，并应用了燃气自适应控制、高效EGR系统等先进技术，使天然气燃烧更充分，燃油经济性更高。同时得益于宽泛的峰值扭矩区间，该车可以让整车在起步、加速以及巡航阶段拥有充足的动力储备。
在变速箱层面，这台JH6搭载的是陕齿12JSDQXL240TA变速箱，12挡手动，其头挡速比为12.26，最高挡速比为0.781。同时，在变速箱末端还并联了一款液力缓速器，在发动机缸内制动与液缓的相互配合之下，可以轻松应对各种长下坡挑战，而且自重仅为50公斤左右的液力缓速器可以完全取代重量极大的淋水器，从而为整车带来更多的载货空间。
在燃气储能系统上，正如这辆展车一样，其主要采用的是CNG钢瓶和LNG气瓶的组合方式为整车提供能源。在车辆的侧面，配备的是一个500L的LNG储气罐，最大充装量约为192公斤。如果按百公里气耗32公斤来计算，大约可为整车带来近600公里的续航里程。这续航不够用？别急。
再来看其CNG部分，在车架后方设计有一组8X260L的大容量CNG气瓶组，总容积2080L。结合现目前资源用户场景的来看，足以提供800-900公里的运营场景。
那么，在燃气车上似乎1500公里、1600公里这一续航期间似乎也不太长，那么这样的车型优势在哪呢？
首先，从场景来看，燃气场景的应用范围在现阶段并不会比柴油车有太大的差距，既可以实现中短途资源运输，同样也能兼任长途干线运输，甚至在排放限制较多的地区具备一定的优势。
其二，无惧气荒。正如前文所言，受冬季供气及部分地区LNG加气站布局问题影响，部分地区在短期内可能会有一些气价的波动或者排队加气的情况，LNG车型在短期内有轻微影响。在这种时候选择加CNG岂不是一件很香的事情？
一直以来，CNG燃料在我国作为重要的民生保障用气，无论冬夏季节，并不会存在气价波动过大的问题。并且，从CNG加气站的布局来看，在全国都拥有极高的密度，加注极其方便，对于双燃料的牵引车而言，这何尝不是一种优势。
其三，LNG+CNG这一双燃料组合可以为整车带来更强的出勤保障，可以理解为出勤保障的加强版车型。即便是CNG作为常用气源耗尽的时候，LNG燃料可以作为补充能源，让整车拥有更长的作战半径。
--结语--
聊到最后，很多人有疑惑，这种LNG/CNG双燃料车型以什么燃料为主呢？从定位来看，这款车的主要燃料是以CNG为主，LNG燃料更多的担当着补充燃料的角色。正如现在大家所看到的一样，CNG重卡越来越多的出现在公路之上，1.6-1.8元/公里的燃气成本难道不香吗？尤其是部分车队在与加气站达成合约的情况下，燃气成本还有一定的下探空间。
【卡车之家 原创】2023年持续火热了一年的燃气重卡还会继续吗？从目前市场来看，燃气重卡依旧是卡友圈非常火热的一个话题，但是在燃气车的朋友圈里经常会出现一些有意思的话题，LNG和CNG车型到底该怎么选？气荒又该怎么办呢？
其实，在燃气车的细分化领域中已经有了新答案--双燃料。正如我们今天的主角一样，解放JH6双燃料牵引车，这种LNG和CNG“通吃”的重卡，你见过吗？
▎LNG/CNG通吃 双燃料牵引车登场
一聊到燃气车，我们可能第一时间联想到的是省钱，但与此同时很多人会担心冬季气价会不会飙升，会不会缺气。从如今来看，国内的燃气资源的供给逐渐趋于稳定，尤其是随着中石化与卡塔尔能源公司的LNG大单敲定，迭加“中俄长协”、“欧洲需求转移”等因素，能源格局对我国经济产生超预期利好，在未来很长的一段时间内，燃气资源供给充足。
但是，到了冬季或者部分加气站配套设施较少的地区，LNG燃气车难免会遇到捉襟见肘的时候？那么，这个时候就是LNG/CNG双燃料车型大展拳脚的时候。正如解放所推出的这款JH6 LNG/CNG双燃料牵引车一样，它的优势绝不止燃料上的互补。
作为整车的核心，这辆车在动力系统上搭载的是解放CA6SM4B51E61N燃气发动机，排量为13.2升，其最大输出功率为378千瓦、510马力，在900-1400转时，可爆发出2520牛米的峰值扭矩。从数据上来看，这一燃气动力的扭矩完全可以媲美同排量的燃油发动机。
同时，在发动机技术层面，解放动力CA6SM4系列发动机搭载了新一代Econtrols电控系统，并应用了燃气自适应控制、高效EGR系统等先进技术，天然气燃烧更充分，燃油经济性更高。同时得益于宽泛的峰值扭矩区间，该车可以让整车在起步、加速以及巡航阶段拥有重组的动力储备。
在变速箱层面，这台JH6搭载的是陕齿12JSDQXL240TA变速箱，12挡手动，其头挡速比为12.26，最高挡速比为0.781。同时，在变速箱末端还并联了一款液力缓速器，在发动机缸内制动与液缓的相互配合之下，可以轻松应对各种长下坡挑战，而且自重仅为50公斤左右的液力缓速器可以完全取代重量极大的淋水器，从而为整车带来更多的载货空间。
在燃气储能系统上，正如这辆展车一样，其主要采用的是CNG钢瓶和LNG气瓶的组合方式为整车提供能源。在车辆的侧面，配备的是一个500L的LNG储气罐，最大充装量约为192公斤。如果按百公里气耗32公斤来计算，大约可为整车带来近600公里的续航里程。这续航不够用？别急。
再来看其CNG部分，在车架后方设计有一组8X260L的大容量CNG气瓶组，总容积2080L。结合现目前资源用户场景的来看，足以提供800-900公里的运营场景。
那么，在燃气车上似乎1500公里、1600公里这一续航期间似乎也不太长，那么这样的车型优势在哪呢？
首先，从场景来看，燃气场景的应用范围在现阶段并不会比柴油车有太大的差距，既可以实现中短途资源运输，同样也能兼任长途干线运输，甚至在排放限制较多的地区具备一定的尤其。
其二，无惧气荒。正如前文所言，受冬季供气及部分地区LNG加气站布局问题影响，部分地区在短期内可能会有一些气价的波动或者排队加气的情况，LNG车型在短期内有轻微影响。在这种时候选择加CNG岂不是一件很香的事情？
一直以来，CNG燃料在我国作为重要的民生保障用气，无论冬夏季节，并不会存在气价波动过大的问题。并且，从CNG加气站的布局来看，在全国都拥有极高的密度，加注极其方便，对于双燃料的牵引车而言，这何尝不是一种优势。
其三，LNG+CNG这一双燃料组合可以为整车带来更强的出勤保障，可以理解为出勤保障的加强版车型。即便是CNG作为常用气源耗尽的时候，LNG燃料可以作为补充能源，让整车拥有更长的作战半径。
