自货车不按照规定靠右行驶就会被罚款以来，关于货车靠右行驶所引发的争议就未曾停止过。最近，深圳发布通知，明文规定要求中重型货车“右转必停”再次引发卡友们热议（详情点击：深圳重拳治理右转必停：首违警告 二次必罚）。
车辆靠右行驶的交通规则最早可以追溯到18世纪的法国，后因为靠右行驶能在关键时刻能用右手保护左侧心脏，以及用右手驾驶更能使上力，能有效避免碰撞等好处，因此车辆靠右行驶逐渐成为国际通用，我国也不例外。
但强制应用于中重型货车时，为何会引来卡友们的诸多讨论和争议？
● 强制靠右行驶过于一刀切 卡友不便未被看见
实际上卡友在靠右行驶会遇到诸多不便，比如说有的路段靠右行驶不能转弯，只能绕路，费时费力还多花钱；再或者在国道或省道经常出现右边车道被占用的情况，只能冒着被抓拍罚款的情况走其他车道。
最常见的情况在于难超车，对于货车司机来说，按时送到货物和运费息息相关，特别是拉绿通的卡友。因为每辆车的马力不同，车的速度自然也就有快慢。对于这些要求在短时间内送到的货物，靠右行驶无疑直接影响了卡友的跑车速度，而借用其他车道超车被抓拍到又会罚款，这让卡友们真是进退两难。
同时，货车上的北斗监控装置会监督货车司机是否疲劳驾驶，本来因为靠右行驶不能超车跑车速度就会比较慢，加上北斗的疲劳驾驶监管，每4个小时就必须休息20分钟，跑车速度再次受到限制，这对于靠跑车来养家的货车司机来说，意味着收入将再次减少。
● 货车靠右行驶一定没有安全隐患吗？
最初，货车靠右行驶的初衷在于降低安全隐患，减少交通事故发生的概率，我们不否认这个初衷是好的，但是靠右行驶是否真的能降低交通事故的发生概率还需要存疑。
货车靠右行驶时，道路右边是行人和非机动车行驶聚集的地方，这些全部都在货车的右侧盲区，这难道没有在无形之中增加了事故发生的风险吗？特别是走在乡路上，路边经常有电动车、三轮车甚至“老头乐”等混行，无法预判前车的动作，来不及刹车；在路边和路口还经常有行人冲过来；遇到前车速度慢，自己又赶着送货特别着急，又不能走其他车道超车，司机的情绪很难保持冷静，这些都会提高发生事故的风险。
● 规定一项接一项 千万卡友不是试验品
为了降低交通事故发生率，出现了“货车靠右行驶”，但货车右侧盲区的风险太大，因此出现了“右转停三秒”的政策，大货车在右转的时候必须停下来观察后再转弯，但其实在右转停车的时候，右侧车辆也有可能会没有提前减速而直接撞上来；于是最近广东省开始倡导货车安装“右侧盲区预警系统”，以避免司机看不到盲区而发生事故...
一项政策接一项政策，政策的漏洞有人能看到会及时补上，但政策实行时对卡友的不便却没人在意。不由得想问，能否有针对此一步到位的政策，全国千万的货车司机难道是试验品吗？
● 小结
诚然，无论是货车靠右行驶还是“右转必停”，这些通知出台的目的都是为了减少交通事故发生概率，但是如果每次出了事故就直接出台政策来规定货车司机，而不问责事故中的其他责任方，显然这也是不公平的。
在制定政策时，不应该为了省事直接一刀切，按照时间地点以及载货重量等更加细分的领域去划分制定，或许会让双方都有利。
我们每一个人都不希望看到交通事故的发生，但降低交通事故绝不仅靠将货车司机“焊死”在右车道上就能够实现，这需要多方合力一起为完善畅通整个交通环境而持续努力。
（注：图片来源于网络）
