作者|蒋晶
出品|卡车之家
不能否认的是今年LNG重卡市场是真的卷！最直观的便是将车价直接从40万+卷到了30万+。这和去年相比就是冰火两重天。
去年，山西等地的LNG车辆需求激增，以至于用户排队等待现车。热门的LNG车型甚至加价2万卖。但，转眼到了今年，用户却变得犹豫不决，观望着经销商是否会降价促销。对于经销商而言，他们似乎对价格并不敏感，更注重的是销量，而不是单个车辆的利润。经销商坦言，现在就靠厂家返点。
● 和去年相比冰火两重天
值得注意的是，去年LNG重卡的热销在很大程度上让整个行业措手不及。在2022年，市场分析师预测2023年的重卡市场将会回暖，其中国内市场的最大不确定因素在于高端车型和新能源的发展。
无论是传统燃油车还是新能源车，2023年的市场竞争都非常激烈，没有所谓的蓝海市场。对于众多大型企业而言，新的竞赛场上几乎所有参与者都处在同一起跑线上，市场的走向充满了变数。
但出乎意料的是，2023年重卡市场上LNG重卡的销量突然激增，这不仅打破了业界对于当年市场的预测，也让许多制造商措手不及。尽管市场上涌现了许多新的造车势力和参与者，但新能源汽车要完全取代柴油车还需要一个相对漫长的过程。LNG重卡市场的突然爆发为整个行业带来了显著的变化。
LNG重卡的火爆可谓是一场突如其来的遭遇战。在5月份，当LNG重卡市场刚刚开始发力时，许多人并没有预料到这场遭遇战会演变成为市场的焦点战场。
与新能源不同，LNG重卡是一个成熟的产品类别。这一趋势为头部领头企业带来了巨大的机遇和优势。凭借技术储备、丰富经验、品牌影响力、规模经济以及供应链优势，这些企业能够迅速推出符合市场需求的LNG重卡产品，并赢得了消费者的信任。因此，这些头部企业取得了良好的业绩。
>>LNG将会是一个过渡性解决方案
LNG重卡在近年来的确表现出了强劲的市场热度。根据当前的趋势预测，燃气车可能会在未来两到三年内继续保持热度，它可能会成为在新能源车大规模普及之前的一个过渡性解决方案，暂时替代传统能源车型。
回顾历史，燃气车的热销并不是一个全新的现象。事实上，早在2019年和2020年，市场上就已经出现了对燃气车的高度追捧。但，由于天然气价格的波动，这股热潮曾一度降温。如果将2019年视为燃气重卡市场初次爆发的“元年”，那么随着气价的稳定，今年则标志着NG车市场的“全面爆发”——这是一个值得关注的重要趋势。今年1-4月，国内燃气牵引车累计销售7.1万辆，占行业牵引车市场的67%，这样的数据便是最好的证明。
● 主要竞争还是头部企业
去年12月，我在分析《一场遭遇战：今年LNG的火爆究竟是几家欢喜几家愁》时指出，LNG重卡市场的竞争预计将更加激烈。根据波特的五力模型进行分析，市场竞争主要集中在头部企业之间。
今年1-4月的累计销量数据显示，解放品牌以33.7%的市场占比占据了领先地位，成为市场上的主导力量。紧随其后的是重汽，其同比增速高达445.7%，市场占比达到了26.1%。另外，陕汽和东风也表现不俗，市场占比分别为14.9%和12.2%。这四大品牌合计已经占据了市场近90%的份额，显示出行业集中度的提高。
在LNG重卡市场竞争激烈的山西省和河北省，河北省累计销售超过1.2万辆，而山西省累计销售超过1.1万辆。单这两个省份的销量就贡献了全国近32%的市场份额。在这两个省份中，解放和重汽两大品牌的市场份额合计已达到70%，凸显了它们在关键地区的市场优势。这一数据不仅反映了两家企业的强大竞争力，也表明在LNG重卡市场上，头部企业的领先地位更加稳固。
在产品配置方面，潍柴、解放动力、康明斯和玉柴等品牌成为了市场的主流选择，这也导致了产品趋同化的现象。这种趋同化趋势对头部企业更为有利，因为它们通常拥有更强的品牌影响力和市场控制能力。
>>价格战将会更加激烈
就行业发展和竞争趋势而言，主流车企在燃气车型方面可能会继续采取降价策略。在过去，具有相同马力和配置的天然气车型相比柴油车型价格高出约八九万元，这一价格差异主要源于发动机后处理系统及天然气瓶的较高成本。然而，随着后处理器中贵金属铂、铑、钯的用量显著减少，成本有所下降。
技术的成熟进一步推动了燃气发动机成本的降低。在主机厂之间的竞争加剧的背景下，厂商通过降价让利的方式吸引消费者，预计将缩小燃气车与柴油车之间的购车价格差异。
在燃气车型市场的颠覆性竞争中，5月25日发布的火麒麟品牌的天然气重卡引人瞩目，降价10万，其售价从29.99万元起，限量发售500台，显示联合重卡期待通过营销策略的运用取得市场突破。
“在潍柴的领域内，无人能出其右！”5月23日，潍柴在上海推出了全新一代的13L、15L、17L燃气动力发动机，再次巩固了其在行业内的领先地位。
号称“资源市场最赚钱的车”的东风天龙KL 龙擎3.0燃气新品，也于5月28日在石家庄隆重上市，起售价为35.88万元，进一步加剧了市场的竞争。
然而，单纯依赖价格战难以确保市场胜利。当产品竞争力接近时，没有稳定的销售渠道和市场积累的新进入者，仅依靠价格优势而缺乏有效的渠道推广，难以在市场上取得显著销量。
企业的综合服务能力构成了更为关键的竞争优势。头部企业不只是生产燃气车，还通过旗下的金融公司提供购车贷款服务，以及二手车置换、保险等配套服务，增强了市场竞争力。与此相比，二线和三线的重卡车企如果只是单纯降价，很难对整个行业产生深远影响。要么在头部企业身后捡漏或者想办法开辟第二战场或者是第三战场。
● 小结
在汽车行业内，"价格战"的争议日益加剧。吉利控股集团董事长李书福曾表示，“中国汽车业的价格战举世无双”，而广汽集团董事长曾庆洪则认为，“卷价格”应当是基于利润空间的让利，而不是牺牲成本。过度的价格竞争可能导致市场秩序混乱，优质产品被低价劣质产品所取代。
当然，也有如比亚迪总裁王传福所说的，“价格战可能铸就属于中国的世界级品牌”。对于价格战的最终结果，答案可能不会很快揭晓。但可以确定的是，在这场关乎企业生死存亡的竞争中，竞争将会是各家车企共同面临的挑战，且这场竞争异常残酷。
在重卡市场，这种残酷的竞争同样在加剧。当前的LNG重卡价格战对用户而言确实带来了一定的好处。在新能源车大规模普及之前，LNG可能会成为一个过渡性的解决方案，暂时取代传统能源车型。LNG市场的价格竞争为用户提供了更加实惠的选择。
随着LNG与燃油重卡价格差距的缩小，LNG重卡需要跑出里程数的约束将会被减弱，特别是在南方市场，尤其是长途运输领域，LNG重卡的占比预计会增加。不过，随着LNG重卡渗透率的提升，运价也可能发生变化，这种趋势在西北市场已经得到了证实。
对于经销商而言，油车怎么办呢？当然LNG重卡想要完全替代油车是不现实的。但这个问题绕不开。
对企业而言，当前的价格战虽然可能带来短期的市场占有率提升和销量增长，但LNG并不是一种可持续的竞争策略，也不太可能引发行业的根本变革或技术上的重大迭代。因此，重卡行业的企业需要具备更为长远的视野和战略布局，以确保在未来市场的可持续发展和长期竞争力。
