自从2009年起，国家取消了公路养路费，并用“燃油附加税”作为取代，这么多年来，一直都是油车承担了这项税款。
近几年货运行情不佳，油车车主盈利面临极大挑战，燃气车销量却迎来了小幅提振，大部分原因是由于油气之间的差价显著。近期网络疯传，7月1日起燃气车将增收养路费，让不少燃气车卡友炸开了锅。
“就算是死也要拉个垫背的。”就是凭借着这种想法，新能源车也应该征收养路费的说法在网络上也逐渐蔓延开来。
新能源车收取养路费也并不是卡友们的一面之词。
此前，海南省人民政府就出台了《公路里程收费系统》的征求意见，旨在兼顾社会公平，解决清洁能源车辆的收费问题，可谓是打响了全国第一枪。可见，国家已经有了这方面的考虑。
● 新能源运营面更广
随着全球范围内对碳排放的政策趋严，新能源车辆因其环保特性而更受政策支持。
从数据来看，新能源货车的渗透率虽然不高，但销量却急剧增长。从2020年的5.2万辆、2021年的13.6万辆，到2022年的26.3万辆，几乎每年都呈现了成倍增长的趋势。
新能源车辆，特别是电动车，由于其零排放的特性，可以在更多的环境中使用，包括对排放要求严格的城市中心区域，新能源车辆可以满足更广泛的运营需求。
而且电动车充电站和氢燃料加注站的建设逐渐增多，新能源车辆的运营范围也得到了显著扩展。这使得新能源车辆能够在更广泛的地理区域内运行，包括长途运输。
● 新能源乘用车也很普及
另外，相比较燃气车，新能源车辆的市场占比显然更加显著。
从国内的情况来看，目前大部分城市的公交车、客车都已由传统油车逐渐替换成了电动车或氢能源车型。
除了商用车市场，新能源乘用车的数量也是只增不减。不管是家用轿车还是出租、网约车类运营车辆，新能源车都被认为是更环保、更经济的选择，普及程度不断提升。
新能源车辆的运营范围扩大、数量增多，都意味着它们会在道路上占据更多份额。
结语
若从公平公正的角度来说，新能源车数量更多，显然应该为公路养护贡献更多力量。如果不对其征收相应的养路费，不仅丧失公平，还可能会导致传统给予燃油税的养路资金出现缺口。
大家对此怎么看？
