【卡车之家 原创】近日，交通运输部和财政部联合发布了关于实施老旧营运货车报废更新的新政策，这一举措立即成为重卡行业的热点话题。
根据通知，提前报废老旧营运柴油货车的用户最高可获得4.5万元的补贴，而新购营运货车的补贴标准更是高达9.5万元，两者相加，消费者在报废旧车并购买新车时，最高可享受14万元的补助。
为了深入了解这一政策可能带来的市场影响，我们与从业多年的陕西某重卡经销商进行交流，以下是他对当前市场状况及政策影响的看法。
● 市场反应冷静 补贴刺激作用有限
该经销商表示，虽然政策给予的补贴数额可观，但对市场的刺激作用可能并不会太大。
他解释说，重卡市场的消费者更注重商用车辆的后续盈利能力，而不仅仅是购车时的补贴。市场的供需关系才是决定销售的根本因素，目前用户已经对市场有了更为冷静的判断，不会有人单为了拿补贴而购车。
除此之外，他认为尽管国家政策已经下发，但地方政策的具体落地还需要时间，这也会导致市场出现观望态势，从而导致政策对市场的影响速度并不会太快。
据他观察，至少截至目前为止，在陕西当地市场上还没有看到由此政策引发的实质性变化。
● 牵引车刺激小 载货车或迎利好
从今年前7月的重卡市场情况来看，该经销商提到，一季度的市场表现尚可，但从二季度开始市场变得异常淡静。
数据显示，今年重卡销量的增长主要集中在燃气车领域。然而，经过去年一年的销量释放，想要换燃气车的用户基本上已经完成置换，再加上近期燃气价格的上涨以及油气差价的缩小，用户开始持观望态度。此外，由于整体卡车市场上库存量大且终端市场需求疲软，即便是燃气车价格持续下探，市场情况依旧不容乐观，经销商普遍处于观望状态。
结合这波政策来看，补贴政策仅针对燃油国六和新能源车辆，那么对整个市场的影响将有限。因为在牵引车购车用户群体中，燃气车的占比较高，能享受到的福利却不多。
当然，也并非所有车型都是如此，比如尽管载货车也呈现出油转气的趋势，但是载货车新车中燃气车的占比并不高，因此这一政策可能会对载货车市场产生一定的正面影响。
● 市场存销比大 走量是主机厂和经销商主要目标
“涨价9万，补贴8万，实惠落不到卡车司机手中。”政策发布之后，就有卡友发出过这样的担忧。
针对用户担心的价格先涨后降，该经销商表示这种情况可能会发生，但大概率不会太明显。因为目前市场上整体存销比较大，不管是厂家还是经销商，主要目的可能是会借助政策优势集中销售进行走量，盈利甚至都是次要考虑因素。
近日来不少品牌已经开始将宣传点放在除了国家和地方补贴之外有自己的企业补贴，这也反映了对当前市场态势的应对。
● 文章小结
综上所述，该经销商认为，虽然新政策提供了较大的补贴激励，但受多种因素影响，其在短期内可能无法显著激活重卡市场。后续市场的最终反应如何，还需观察各地政策落地的效果及用户的实际响应，需要市场持续关注。
