在卡车行业，技术的进步总是与成本效益紧密相连。自从革命性的“免维护轮毂轴承单元”面世以来，卡友们对它却有着不同的解读。我们就这一话题也采访了一些卡友，结果令人惊讶——大家的看法竟然南辕北辙。
一边有信赖定期检查、上油的卡友，他们认为“免维护”不等于“不维护”；另一边则是敢于接受、信赖产品说明的年轻卡友，他们认为不用一直惦记，到寿命更换才对得起“免维护”三字。
而在卡家的论坛上，你也能时不时看到有卡友提问“免维护是不是不需要维护？”本期，咱们就来聊聊这个话题，究竟谁的理解更接近真相，如何使用才更安全和经济呢？
▎“免维护”等于“一次性”？
提到免维护轮毂轴承单元时，有个品牌则极具代表性，那就是SKF（斯凯孚）。SKF是轴承科技与制造的领导者，同时也是世界三大轴承品牌之一。关于这些问题，我们也请到了SKF高级应用工程师夏老师，让他来给我们解答疑惑。
在不少卡友的日常对话中，“免维护”有时会被简单等同于“一次性”来理解。关于这个问题，夏老师是这么回答的：“免维护”其实是相对于传统的非免维护轴承单元来讲的。
“一次性”这个概念，可能大家关心的是其寿命比较短，但其实对于免维护轮毂轴承单元来讲，SKF通过制造过程中的高精度、密封的稳健设计、高性能润滑脂等，来控制轴承更准确的游隙范围，来保证轴承可以达到非常高的设计寿命。
目前，SKF二代免维护轮毂轴承单元其设计使用寿命可以达到200万公里，可以说远远超过我们对“一次性产品”寿命的固有印象，大大减少卡友们在车辆在全生命周期内对轮毂轴承的关注。不少非免维护轮毂轴承单元早已提前失效了，SKF二代免维护轴承单元依然还在稳定工作。
▎免维护产品拆开会影响寿命？
由于免维护轮毂轴承单元的制造、装配精度都非常高，所以对于免维护轮毂轴承单元的拆卸工作，对操作环境和工人技术要求都非常高。在不同的服务站、由于工人技术水平的差异，以及环境清洁度的不同，很难复现到轴承在生产制造过程中的精度控制，以及对密封的装配等。
所以，SKF官方并不推荐在售后服务过程中随意拆卸轮毂轴承单元。如因车辆超载、极端路况或长时间涉水等原因，导致免维护轮毂轴承单元提前失效的话，则建议更换整个单元。
这样的建议基于对产品质量和性能的严格把控，确保轴承在更换后能够恢复到最佳工作状态，避免因不当维修导致的二次损伤或性能下降，从而在后续的使用过程中出现安全风险。
▎免维护就能高枕无忧了？
即使免维护轮毂轴承单元以其超长的设计寿命著称，甚至几乎可以做到“与车同寿”，但这也不意味着在车辆运营过程中就完全不需要关注它了。正如我们之前提到的，在超载、极端气候和路况、长时间涉水等情况下都可能引入轮毂轴承单元提前失效的风险。
因此，在日常使用中，卡友们也需要保持警觉，注意轮毂是否出现异常高温。在车辆进站进行常规维保时，通常也会检查轮胎是否转动顺滑无异常，这些都是评估轮毂轴承单元状态的重要指标。
在车辆的运营过程中，通过这些简单的监测手段，卡友们可以及时了解轮毂轴承单元的工作状态，从而在必要时进行适当的维护或更换，确保车辆的可靠性和安全性。
▎同为免维护 哪种更划算？
还有一个话题我相信也是卡友们非常关注的，那就是“同为‘免维护’，选择哪种在车辆全生命周期里更划算？”而聊到这个话题，我们可以将其分为卡车运行成本的减少（节能）以及维保部分的节省这两个部分来看，就这一问题，我们也请教了夏老师。
| SKF二代免维护轮毂轴承单元在节能方面的表现 | |
|---|---|
| 车辆 | 6X4牵引车+3轴半挂车 |
| 油耗 | 30L/100km |
| 车桥类型 | 前桥/挂车桥/驱动桥 |
| 应用方案 | SKF第二代免维护轮端总成 |
| SKF低摩擦轴承带来的功率损失优化（90km/h满载） | 2275Watt |
| 柴油价格/升 | 7.6元 |
| 行驶里程 | 250000公里 |
| 柴油成本/年 | 570000元 |
| SKF方案带来的燃油节省量/年 | 1725L |
| 单车成本节省/年 | 13110元 |
| 节能（或增加续航） | 2.3% |
| 制表：360che.com | |
首先在节能部分，得益于SKF二代免维护轮毂轴承单元低摩擦的特性，轴承单元的摩擦力矩可以降低约53%。如果以一辆6X4牵引车，一年行驶25万公里来计算的话，节约的燃油费用大约在1.3万元左右，燃油效率可以提升2.3%。
而除了对卡车运行成本的降低外，在维保方面，应用了SKF二代免维护轮毂轴承单元也能带来不少经济效益。据他讲解，市场上常见的免维护方案，一般提供的是80万公里的质保，设计寿命在140万公里左右。
而SKF二代免维护轮毂轴承单元提供5年不限里程的质保，其设计寿命在200万公里。所以，将时间线拉长，对比全生命周期的成本更加合适。对于SKF二代免维护轮毂轴承单元来说，全生命周期成本与初始购买成本相同。
而对于市面上常见的免维护方案来说，在超过80万公里后，大约每隔30万公里要进行一次维护保养，到140万公里时可能需要更换轮毂总成。
| 一代分体轴承单元与二代免维护轮毂轴承单元单个轮端全寿命周期成本估算 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 车辆行驶里程（万公里） | 0-80 | 80-110 | 110-140 | 140-200 |
| 一代分体轴承单元 | 初始采购成本 | 400元（维修包维护） | 400元（维修包维护） | 1200元（更换轮端总成） |
| 二代免维护轮毂轴承单元 | 初始采购成本=全生命周期成本 | |||
| 制表：360che.com | ||||
对于常见的免维护方案来说，每次维护保养的费用在400元左右，而更换轮毂总成的费用大约在1200元左右。按照200万公里的全生命周期来看，使用常见的免维护方案其成本大约是使用SKF二代免维护轮毂轴承单元方案的2.5倍。而这一计算还没有将停运损失计算在内，所以综合计算维护成本以及时间成本的话，差距可能要更大。
▎编后语：
随着技术的进步，SKF免维护轮毂轴承单元正以其超长寿命和低维护成本，帮助卡车长效出勤。在享受"免维护"带来的便捷的同时，卡友们仍需保持关注，通过日常的监测确保轴承单元处于最佳状态。长远来看，SKF二代免维护轮毂轴承单元在车辆全生命周期内的经济效益要更为显著，它也成为了越来越多主机厂和卡友们首选的配置。
那么关于免维护轮毂轴承单元，你还有什么问题呢，欢迎在下方留言参与讨论！
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