上一期的数据分析中,我们已经发现新能源重卡市场第一梯队竞争激烈 老牌车企持续加码的趋势,从8月数据来看,此种现象更为突出。
本月新能源重卡具体市场表现如何,我们来通过数据逐一分析。(注:文中新能源类型包含纯电动、燃料电池和混动,重卡定义为总质量≥14吨的重型卡车)
从8月与1-8月整体数据可见,新能源重卡的同比环比增速仍远高于重卡整体数据,但相比上月数据来看,增速略有放缓。
7月底国家发布老旧货车淘汰补贴政策,大力推进国三老旧货车以旧换新,对于新购新能源营运货车的补贴标准最高可达9.5万元每辆,如果再加上报废老旧营运货车的最高4.5万元,单车补贴最高可拿14万元,这对于拥有换车需求的用户来说将是不小的刺激。
单从8月数据销量来看比上月增加211辆。在今年经济环境相对低迷的大背景下,新能源重卡在商用车传统淡季8月的销量不降反增,说明老旧货车淘汰补贴政策正在逐渐发挥作用。
从保有量上来看,新能源重卡和新能源牵引车的数量双双翻倍,市占率也在猛增,在后续政策的有力推动下,新能源重卡的市场地位将会越来越明显。
从8月新增数据来看,传统车企的冲击进一步加剧。8月重卡新增品牌排行榜中,解放超过三一进入第2 重汽超过宇通排名第4。牵引车新增方面,解放、重汽和东风三家传统重卡车企超越宇通。老牌传统车企在这一市场开始上强度,压力逐渐给到了三一、徐工、宇通为首的这些新势力车企。
从今年1-8月新增数据来看,三一和徐工的第一梯队优势依旧明显,但整体增速不敌传统车企,尤其是解放、重汽和陕汽三家,实力不容小觑。
从保有量上来看,由于三一、徐工、华菱、宇通等新势力品牌在新能源领域发力较早,积累了前期的营运市场,因此在保有量上优势明显。但解放、重汽和陕汽今年加速追赶,在年底很有可能超过华菱、宇通的保有量。
从上述数据不难看出,老牌车企加速发展新能源重卡市场的趋势愈发明显。
就目前而言,新能源重卡基本上面对的是B端用户,签约也是几十台甚至上百台的订单,而且现在基本上每家每月销量都在千台以下,因此一两个大单的签约便会对整体销量排名产生较大影响,单凭一两个月的销量很难决定整体市场格局。
但不容忽视的是,传统老牌车企愈发重视新能源重卡领域。当传统能源车型(燃油、天然气)增长乏力之时,老牌车企为寻求新的突破口必将调转“车头”发力新能源市场,这将会是真正考验新势力车企实力的时候。(数据来源:北斗数据)