上一期的数据分析中，我们已经发现新能源重卡市场第一梯队竞争激烈 老牌车企持续加码的趋势，从8月数据来看，此种现象更为突出。
本月新能源重卡具体市场表现如何，我们来通过数据逐一分析。（注：文中新能源类型包含纯电动、燃料电池和混动，重卡定义为总质量≥14吨的重型卡车）
从8月与1-8月整体数据可见，新能源重卡的同比环比增速仍远高于重卡整体数据，但相比上月数据来看，增速略有放缓。
7月底国家发布老旧货车淘汰补贴政策，大力推进国三老旧货车以旧换新，对于新购新能源营运货车的补贴标准最高可达9.5万元每辆，如果再加上报废老旧营运货车的最高4.5万元，单车补贴最高可拿14万元，这对于拥有换车需求的用户来说将是不小的刺激。
单从8月数据销量来看比上月增加211辆。在今年经济环境相对低迷的大背景下，新能源重卡在商用车传统淡季8月的销量不降反增，说明老旧货车淘汰补贴政策正在逐渐发挥作用。
从保有量上来看，新能源重卡和新能源牵引车的数量双双翻倍，市占率也在猛增，在后续政策的有力推动下，新能源重卡的市场地位将会越来越明显。
从8月新增数据来看，传统车企的冲击进一步加剧。8月重卡新增品牌排行榜中，解放超过三一进入第2 重汽超过宇通排名第4。牵引车新增方面，解放、重汽和东风三家传统重卡车企超越宇通。老牌传统车企在这一市场开始上强度，压力逐渐给到了三一、徐工、宇通为首的这些新势力车企。
从今年1-8月新增数据来看，三一和徐工的第一梯队优势依旧明显，但整体增速不敌传统车企，尤其是解放、重汽和陕汽三家，实力不容小觑。
从保有量上来看，由于三一、徐工、华菱、宇通等新势力品牌在新能源领域发力较早，积累了前期的营运市场，因此在保有量上优势明显。但解放、重汽和陕汽今年加速追赶，在年底很有可能超过华菱、宇通的保有量。
从上述数据不难看出，老牌车企加速发展新能源重卡市场的趋势愈发明显。
就目前而言，新能源重卡基本上面对的是B端用户，签约也是几十台甚至上百台的订单，而且现在基本上每家每月销量都在千台以下，因此一两个大单的签约便会对整体销量排名产生较大影响，单凭一两个月的销量很难决定整体市场格局。
但不容忽视的是，传统老牌车企愈发重视新能源重卡领域。当传统能源车型（燃油、天然气）增长乏力之时，老牌车企为寻求新的突破口必将调转“车头”发力新能源市场，这将会是真正考验新势力车企实力的时候。（数据来源：北斗数据）
