近两年来，燃油车的市场份额不断被燃气车和新能源重卡抢占，但在很长一段时间内，燃油车仍然是重卡领域中的最主要燃料形式。8月柴油重卡具体市场表现如何，我们来通过数据逐一分析。（注：文中新能源类型包含纯电动、燃料电池和混动，重卡定义为总质量≥14吨的重型卡车）
从新增数量来看，8月份的重卡整体表现与去年同期以及上月相比都在变差，但8月当月渗透率回到45.1%，近期油价开始回落让燃油重卡缓了口气。
从1-8月数据来看，柴油重卡占比下降的趋势雷同，相较去年同期渗透率下降了24.6个百分点。
7月底，国家发布国三老旧货车淘汰补贴政策，其中给到新能源和国六燃油车的政策要优于燃气车，这将利好燃油重卡销量市场，但燃油车占比下降是时代发展趋势，因此尽管政策利好，但起到的效果仍有待观察。
从整体保有量上来看，柴油重卡相较去年同期减少了21.7万辆，市占率降低3.1个百分点。
尤其需要注意的是柴油牵引车保有量，同比环比均双双下降，可见在牵引车领域新能源和燃气车的渗透在不断进行中，与当前市场情况完全相符，而且这一趋势仍将继续。
从8月北斗新增榜单来看，无论是整体重卡还是牵引车，都出现了同比下降的情况，其中大部分品牌的牵引车同比降幅超过50%，可见市场之惨淡。
从品牌新增构成来看，排名前五的企业基本占据了90%的市场份额，可见市场集中度越来越高，之前行业中流传的“未来重卡企业不超过5家”的预判极有可能会实现。
另外，北汽集团柴油牵引车8月一跃成为榜首，是前五集团环比增长最多的企业，表现相对较好。
从1-8月累计新增数据来看，解放依旧以绝对优势稳居榜首，重汽牵引车增势迅猛，实力不容小觑。
市场集中度表现与上述表现一致，此处不做赘述。
另外值得注意的是奔驰和沃尔沃再次上榜，虽然数据基数小，但随着海外品牌本土化程度的加强，在一些特定用车场景中对我国自主品牌的高端车型仍会产生冲击。
从保有量上来看，解放仍然遥遥领先自成一队，且市场份额仍在增长。东风稳居第二，但市场份额在减少，重汽的增长趋势比较明显。燃油重卡领域的较量大概率还会集中在排名前五的品牌中，短期内位置排序不会发生太大变化。
长久以来，燃油重卡是整体重卡行业发展的基石，近两年虽受到燃气车和新能源车的双重挤压，但在很长时间之内燃油车的地位仍然不可撼动，也是各主流重卡品牌争夺的主要战场之一。
7月底国三货车淘汰补贴政策发布，对于购置国六柴油货车释放了利好，现在燃气车对柴油车市场的蚕食主要在牵引车领域，因此在载货车、专用车等细分车型中很有可能会迎来一波新的发展机遇。（数据来源：北斗数据）
