不好意思各位，有点标题党了，因为不提开车时长和前后收入对比，仅凭一个1.2万的数字来说明司机收入高，确实是耍流氓！
今年7月，中国人民大学中国就业与民生研究院在北京发布《数字货运平台司机就业与收入研究报告》，其中提到使用平台的司机月均净收入在1.2万左右。
但如今运费下降，很多人将自己赚不到钱归结于货运平台的出现，平台的抽成、保证金、会员费等，多数卡车司机将平台形象的比喻为“吸血鬼”。毕竟在货车司机辉煌的时候，月入过万简直是轻轻松松不在话下。
但报告显示，仍然有90%以上的司机使用平台接单，那么司机为何会如此依赖货运平台，赚不到钱真是平台导致的吗？
文｜张窕兰
▎平台有效降“三空” 货运资源极大透明化
“三空”指的是空置、空驶和空载，主要就表现在趴窝和放空的情况。在货运平台出现之前，司机找货源都是在物流城的公示栏或者通过熟人介绍等方式，接单范围大幅度受限。
平台出现后，搜索货源动动手指就能实现，就算是经过熟人介绍的货源，在返程时也能通过平台接单子，不至于放空或者是趴窝等货，这极大的提升了货车的周转效率，甚至多数司机已经百分百依赖货运平台来接单。
平台将货运资源透明化，对于卡友来说其实是大有好处的。
▎但平台压价、抽成等行为饱受诟病
由于平台的信息差优势，所积累起来的用户成为了平台的售卖资源，货主和司机不靠口口相传来流通货运信息，这本是好事。
但是，资本就是资本，它需要盈利赚钱，为了积累到更多用户，以在行业中占据主导地位，货运平台出现了“压价”这一恶性竞争，诸多问题也随之出现。
一位开9米6高栏车的师傅说，按照前两年的行情，运价能达到每公里5、6元。但今年，平台上的运价降到了4元左右，最便宜价格到了3元多。近期他从平台接了一单货，从天津到聊城，400公里左右，重18吨，货主通过满帮给出的运价为1800元。要是加上油钱和高速过路费，这一趟几乎不赚钱。
目前市面上的货运平台主要有货拉拉、满帮、滴滴货运、快狗打车4家货运平台，从平台公开的信息来看，抽成比例分别为10-15%、10-20%、5-10%、10-20%。除抽成外，还有为了优先看到高价优质运单而需要充值的会员费，多层扣费下来，加上油钱和过路费，司机甚至没有之前赚钱了。
在连霍高速郑州服务区，我们遇到了一位从江苏跑新疆的大哥，他称自己这趟货是自己线下接的单，总共运价是1万6千元，在路上的花销大概1万3千元，这一趟能赚3千元左右。
在问道为什么不走平台接货，大哥回答道：“走平台能赚到什么钱，根本赚不到钱，自己接单还能走走高速，从平台接价格低的根本不敢走高速。”
▎平台便利与抽成并存 司机只能被迫选择
司机用平台享受到便利时，也不得不受制于平台制定的规则。
客观来说，货运平台的存在必然会导致货运行业人数增多，因为平台的出现让一些没有稳定货源的司机也敢转行进入货运行业，只要会开货车，平台的存在让新转行的也不怕没有货源。
这对于平台来说当然是好事，但是对于司机来说，意味着在新的竞争环境下，想要一份高收入将越来越难。
回到前面提到的收入1.2万元，这个数字当然有可信度，但工作时间在8-12个小时这个条件下，这个收入绝不能称高。平台的出现就像一个无形的“鞭子”，无时无刻的提醒你赶紧去接单赚钱，哪怕这个价格是低于市场价的，但是你不敢就会有人干，因为这不再是你一人独享的信息差，而是大家共享的。
平台本身并不生产什么东西，它将每个加入进来的人变成“数字劳工”，而加入的人只能在现有规则下被迫选择。
--结语--
从不否认货运平台的出现是中国公路运输的进步，但是这一步中包含着许多坎坷，如何让货主与司机还有平台共存，这位网友的评论值得参考：
“国家管控平台发布最低运价，平台低于正常价平台不与发布，这样才能实现良性循环。”
全部评论