对于商用车企业来说，我们一直强调，企业想要获得长久的、快速的发展，顺应政策趋势发展是第一要义。由于前两年透支严重，再加上如今新能源的快速迭代，卡车之家判断，商用车2025年走出低谷的重要政策有两条，即：“加深新能源与网联化”和“扶持商用车出口”。
就上述问题，我们从政策角度来给大家做简单的分析。
▎加深新能源与网联化
首先，我们为什么说“加深新能源与网联化”是一个重要路线呢。
近年来商用车新能源化的快速提升离不开政策大力支持与引导。尤其是在商用车增长乏力的当下，新能源成为了新的突破口。
十四五期间，商用车新能源领域提速发展，尤其在今年针对新能源商用车的政策力度不断加强。2025年新能源商用车市场增量必将再上一个台阶。
当然，新能源商用车市场的逻辑已经发生了变化，集中资源抢占有优势的、更细分的赛道，已经成为当下新能源商用车企业不约而同的选择。
拿着旧地图找不到新大陆。想要在新能源赛道有一席之地，就要逐渐向产品细分、实用主义的购车逻辑战线转移。
与此同时，在商用车新能源化率快速升高的带动下，智能网络化正在逐渐崭露头角，未来5-10年商用车智能网联化将会成为下一个增长点。
▎扶持商用车出口
当然，我们为什么说商用车出口是另外一条重要路线呢？
我国近年来通过自贸谈判等方式，逐步降低海外市场关税对出口的影响。出口量方面，由于去年基数较大，叠加今年重点市场俄罗斯对汽车平行进口政策收紧等因素影响，今年1-10月中重卡出口同比增速有所放缓，但中重卡出口增速仍高于货车整体，未来依旧是重要增长方向。
在出口方面，有不少利好消息。
2024年1月1日，中国-尼加拉瓜自贸协定正式生效，汽车产品的进出口关税将逐步削减取消；一带一路倡议带动共建国家基建的需求提升；以及俄罗斯市场出口基数较大，尽管与2023年相比有所回落，但2024至2025年预计仍将保持在7万辆左右的水平。
从车企的动作来看，从疫情后开始，出口已经成为企业内部发展的一个重要指标，这是毋庸置疑的。
不过，我们也不能忽视一些不利因素。
比如，俄罗斯调整汽车进口政策：2024年4月起收紧平行进口车关税，原本从中国经由中亚国家中转，再运往俄罗斯的平行出口或二手车出口车辆需要补齐各类税费，将不再具备原本的低通关成本优势。
小结
还是我们开头提到的，对于国内的商用车企业来说，想要发展、发展得好，顺应政策趋势就已经跑赢了大半。而未来，新能源、出口是企业必须要抓住得机遇。
