【卡车之家 原创】俄乌冲突爆发后，西方卡车品牌陆续撤出俄罗斯市场，这个原本由欧洲重卡主导的市场，迅速被中国品牌“接管”。数据显示，2024年俄罗斯市场重型卡车销量排名前十的OEM中，有七席由中国车企占据。
资料来源：Avtostat
看起来，这是中国卡车的一次“大获全胜”。但当我们试图从“销量”继续往下挖时，问题也随之浮出水面：中国卡车在俄罗斯，真的全面赢得了用户的信任吗？对当地运营商而言，中国卡车是雪中送炭的“救场英雄”，还是无奈之下的“权宜之计”？
▎车队现身说法：“想说爱你不容易”
“我们是满怀期待引入中国车的。”俄罗斯运输公司Dentro的技术总监Alexey Nikitin表示，“但运营一段时间后发现，要让它们持续稳定地跑好，需要更多的投入和配合。”
作为一家拥有超过500辆卡车，同时也是大规模使用中国卡车的俄罗斯运输企业，Dentro的经历可以说是整个俄罗斯市场的一个缩影。该公司大量采购了以东风欧6、欧5和汕德卡为代表的中国重卡，并在内部建立了自己的支持团队。
Alexey也解释了公司是如何成为经销商的：“拥有这么多车辆，有故障得修，等售后又慢，拖不起。与其借助外部维保，不如干脆自己建维修站，自己解决这些问题。”他还表示，中国品牌在批准保修案例方面非常积极，并且决策速度很快。像是一些小问题，如“油漆质量”，在下次交付时会得到妥善解决。
总体来说，代表Dentro发言的这位首席技术官对中国卡车持乐观态度，他们计划将卡车数量增长到3000辆，进入到顶级联邦运营商行列，并开设一个大型货运服务站。
另一位俄罗斯维修技师指出，当前在使用中国卡车过程中，面临的挑战集中在维修体系和配件支持两个方面。在“汽车服务联盟”组织的圆桌论坛上，维修中心“Remservis”负责人指出，部分中国卡车配件体系“不够透明，不够可控”。
他举例说道，“以某滤清器为例，7700卢布是原厂价格，我还看到有卖800卢布的，还有一张‘Ozon’网站上的同款滤清器的截图，售价是1700卢布，卖家的评价很高，还有不少人评论道‘非常好，规格合适’”。[1]
这些问题确实给用户带来了不解或不便，但我们也应看到，这是任何一个汽车品牌走出国门、进入陌生市场时，几乎都会经历的“磨合期”。
▎一边补位一边追赶 俄式“两条腿走路”
目前俄罗斯本土品牌受限于产能与平台技术，难以短时间内独立承担全国干线物流运输压力。如作为俄罗斯最大的卡车制造商之一的KAMAZ，长期以来较为依赖于外国技术。其K4代卡车基于奔驰Axor平台，而最新的K5代卡车则基于奔驰第四代Actros平台。
此外，KAMAZ长期以来一直使用奔驰发动机及其与利勃海尔联合开发的发动机，变速箱则长期使用采埃孚的产品。所以，在制裁开始后，他们也遭受到了断供以及失去技术支持的被动局面。
面对制裁，KAMAZ决心推进卡车的国产化率，KAMAZ-65955以及K5代的新型号KAMAZ-53251已从装配线上下线。他们一方面要解决供应链中断的问题，另一方面还要维持产品的性能和市场竞争力。而作为俄罗斯本土品牌的KAMAZ，也很可能在政策、财政等方面获得更多的倾斜与扶持。
从当前形势来看，中国品牌在俄的高份额，很大程度上弥补了KAMAZ等本土企业在技术、产能上的“真空期”，短期内双方形成了一种“补位关系”。但从中长期看，俄罗斯势必会通过扶持以KAMAZ为代表的本土车企，实现自主可控的运输产业链。这意味着，未来中国品牌面临的将不仅是市场扩张的机会，更有本地制造企业“追赶”的竞争压力。
因此，对于中国卡车企业而言，必须以更长远的眼光来看待这片市场。既要抓住当下的窗口期扩大布局，更要做好充分准备，迎接未来本土品牌逐步崛起所带来的新博弈局面。这既是挑战，也是倒逼中国品牌在服务、生态与技术支持上的一次系统升级。
俄罗斯卡车生产商Kamaz副总经理米哈伊尔·马塔索夫（Mikhail Matasov）表示：“2025年俄罗斯重型卡车销量可能同比下降23%至85000辆，销售额下降主要原因是货物运输需求减少。”
“在我看来，2025年的计划是10000辆。但我们不知道是否会有那么多，因为中国品牌还拥有大量的库存”，Matasov补充道。[2]
▎问题根源：体系建立有“时间差”
过去几十年，中国卡车在本土市场的崛起，一方面得益于市场对高可靠性的需求，另一方面则是在厂家、经销商与服务商三方配合下，逐步构建起了完善的服务网络体系。如今，在国内发布一款新车，限时维修、故障补偿、全国联网服务站点，都是标准动作。这是中国卡车花了几十年一点点补出来的“后勤系统”。
反观俄罗斯市场，长期以来依赖欧洲卡车体系，已经形成了与欧洲卡车品牌深度捆绑的销售和维保网络。而中国品牌进入这个市场，是在“突发局势”推动下的临时替代行为，本身缺乏长期规划和技术积累。更现实的问题是：俄罗斯地广人稀，很多运输路线几百公里连个服务站都没有。 在这种环境下，想快速铺开服务和配件体系，本身就是一场硬仗。
但我们也要承认，中国卡车过去在发达市场的存在感本就有限，在俄罗斯这样临时性快速崛起的市场，确实缺少完整落地的准备。这是几乎所有新进入者在跨国运营中都会经历的困难，只是俄罗斯市场的特殊背景，让这道考题提前摆在了我们面前。
如果说俄罗斯市场是一块“机会之地”，它同时也是一面“镜子”。让我们看清了自己的优势，也暴露了自身短板。所以，对于正走出国门的中国卡车企业来说，有几点建议可能不是那么好听，但却很重要：
别光顾着卖车，第一次“出海约会”砸了口碑的话，以后就很难再约了，不能重蹈此前中国摩托车在越南市场的覆辙。
别卷得太狠，服务和交付能力没跟上，盲目抢市场，迟早会暴露问题。
走出去，拼的不只是价格，更是体系能力和长期主义的决心。
在国外，大家不只是竞争对手，更是“中国制造”的共同形象，要一起维护。
▎结语：
中国商用车出海已经走到了“深水区”。俄罗斯市场给我们敲响了一个警钟：打开市场容易，但想赢得尊重，靠的是长期主义与信任建设。我们不缺优秀的整车能力，仍需加强的是“让卡车在海外跑得起来也修得好”的系统化能力。这是一场马拉松，而不是短跑。
参考资料：
1、5koleso.ru 中国卡车的维修和保养存在哪些问题 以及如何解决？2025-6-28
2、塔斯社 2025年俄罗斯重型卡车销量或将同比下降23%至85000辆 2024-12-18
