【卡车之家 原创】今年8月，我国重卡市场销量突破8.7万辆。前8个月，重卡市场的累计销量已达71万辆，同比增长约14%。按照这个势头，全年销量突破百万台几乎是“板上钉钉”。行业及媒体一片振奋，仿佛商用车市场正恢复繁荣，但众多业内人士却忧心忡忡。
因为今年取得的销量成绩主要是依赖于政策驱动，而非市场需求的自然增长，而这一点也许正在为未来“埋下大雷”。为什么他们忧心忡忡？这颗“未爆雷”又是什么？本期，咱们就来聊聊这个话题！
▎阔别3年 重卡年销或再破百万
回顾近年数据，我国重卡市场经历了剧烈波动。根据中汽协数据，2022年，我国重卡累计销量为67.19万辆；2023年回升至91.1万辆；2024年小幅回落至90.17万辆（开票数据，含出口）。
如今年突破100万辆大关，将是自2021年后阔别3年，再次突破100万辆。从表面看，这确实是个令人振奋的数字。但深究其里，这一数字的背后并非市场需求的真实回暖。
▎政策刺激 对未来需求透支
政策刺激是本轮增长的主要推手。重卡销量自今年二季度以来的陡然攀升，其重要推动力来自于以旧换新政策的全面落地。自2025年将国四柴油车纳入报废补贴范围以来，市场需求出现爆发式增长。仅今年前7个月，重卡销量就已达到62.4万辆，同比增长11%，远超交通部原本全年75万辆的预期。
2025年3月18日，交通运输部、国家发展改革委和财政部印发《关于实施老旧营运货车报废更新的通知》，国三、国四排放标准的营运货车被纳入补贴范围，同时燃气车也被首次纳入补贴对象，打破了以往仅限于柴油车的限制。
例如，上海市生态环境局、市发改委和市财政局三部门共同发布了国四柴油车淘汰更新补贴实施细则，在以往对淘汰国四柴油车进行补贴的基础上，对后续更换新能源车加码补贴，最高补贴可达28万元。在将补贴计算进去后，即便是大电量的重卡，其购置成本与燃油重卡相差不多，大大降低了前期投入及使用门槛。
▎电动车购置税减免政策迎调整
根据财政部等发布的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》（下称《公告》），对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税。
这意味着2026年和2027年购买新能源汽车的个人和单位，将恢复征收车购税，但依然可以享受减半征税的优惠。目前车购税税率为10%，新能源汽车减半征税意味着实际税率为5%。这也就是说，有不少潜在用户或许会因为电动车购置税减免政策的调整，而选择提前出手去购置新车，这也将提前释放出一部分的购买力。
▎市场现实：三重危机正逼近
第一重压力：运价下跌 留不住人
与火爆的销售市场形成鲜明对比的是持续低迷的运价。近年来，货车司机收入下滑，公路货运运价持续下行已经成为行业的焦点之一，这个相信卡友们都有切身的体会。
中国物流与采购联合会发布的《2025年货车司机从业状况调查报告》显示，有94.05%的个体司机与77.48%的受雇司机认为目前的运价偏低。
值得一提的是，有近八成个体司机，以及53.52%的受雇司机反馈2024年收入有所下降。虽然这一收入水平在蓝领中属于中等偏上，但近年来收入的“开倒车”以及付出的众多代价，让很多卡友感叹“付出与回报根本不成正比”。 运价持续低迷与成本不断上涨的双重挤压，正在迫使越来越多经验丰富的老司机离开行业。
第二重压力：销量下跌或在眼前
补贴政策的退坡将直接导致购车需求锐减。然而，多地的补贴政策已经面临难以为继的困境。据不完全统计，截至8月19日，全国已有超过20个市县相继发布“暂停受理老旧营运货车报废更新补贴”的通知。而原因最直接的，其实就是资金告急。
这种“政策依赖性销售”一旦失去支撑，市场将迅速回归理性，销量断崖式下跌几乎不可避免。
第三重压力：全产业链陷入亏损循环
从主机厂到经销商，从金融机构到运输企业，整个产业链都在为这场政策驱动的繁荣付出代价。主机厂为争夺市场份额陷入价格战，单车利润持续走低；经销商库存压力增大，资金周转困难，退网的比比皆是；金融机构面临车贷违约风险上升；运输企业则在运价下跌与成本上升的夹缝中艰难求生。
正如前文所述，这种依靠政策输血维持的繁荣难以持续。行业的健康发展必须建立在真实的市场需求和合理的运价水平基础上，而非短期的政策刺激。否则，当潮水退去，留下的将是整个行业的伤痛和更长的恢复周期。
▎市场需要回归真实、可持续
面对当前形势，行业需要多方面的调整才能平稳着陆：
车企应避免恶性竞争。不要为了短期市场份额而进行无底线的降价竞争，这只会加剧行业的内耗，过分消耗未来的市场。在后补贴时代，竞争核心将不再是购车价格，而是应将重心放在产品创新、服务升级和TCO（全生命周期成本）优化上，为卡友提供真正的价值。
政策制定需平稳过渡。建议相关部门考虑采取梯度退坡的方式，避免"急刹车"式的政策调整，给市场足够的缓冲时间。同时，应该更加注重基础性、制度性的建设，而非单纯依靠补贴刺激。
行业应共同维护运价理性。鼓励平台企业、物流公司、个体司机等各方建立更加合理的价格形成机制，避免恶性竞争，保障卡友的基本收益空间。
▎结语：
百万销量的背后，有政策刺激与市场真实需求出现的偏差。这种靠政策输血维持的繁荣难以持续，一旦政策收紧，行业将面临严峻考验。而行业真正的健康发展，应该建立在市场需求真实、运价合理、各方利益得到保障的基础上。最后问题来了，大家觉得现在的商用车市场是不是虚假繁荣呢？欢迎在下方留下你的观点！
