2026年发改委、财政部发布的“两新”政策明确延续老旧营运货车报废更新补贴，将国四及以下排放标准车辆纳入范围，新能源重卡最高可获14万元补贴，且优先支持电动货车置换。
政策红利之下，市场不禁追问：电动重卡的“火”究竟是短期政策刺激的昙花一现，还是长期产业转型的必然趋势？其热度能够延续多久？
文|高李敏
● “国补”政策的持续加码
2025年末至2026年初，国内新能源重卡市场呈现出罕见的火爆景象，销量同比激增，渗透率再次刷新，企业车间两班倒仍供不应求，客户甚至直接进厂催单，业内直呼“近十年难遇”。
这股热潮的背后，最新“国补”政策的持续加码无疑是核心推力。
回顾政策脉络，2024年3月交通运输部等三部门首次将国三、国四老旧营运货车纳入报废更新补贴范围，新能源重卡最高补贴9.5万元，与提前报废补贴叠加后达14万元；2025年政策将补贴范围正式扩围至国四及以下车辆。
2026年“两新”政策进一步明确“优先支持更新为电动货车”，并延续14万元最高补贴标准，同时在购置税减免、路权优先等配套政策上持续发力。这种政策的连续性并非短期刺激，而是契合“双碳”目标下交通领域绿色转型的长期规划。
值得注意的是，2026年“两新”政策首次明确“重点补贴绿色低碳智能产品”，将绿色导向贯穿资金分配全过程，这种政策导向的固化，意味着电动重卡的政策支持并非阶段性行为，而是将逐步从直接补贴转向长效激励机制。
从补贴力度来看，14万元补贴对售价60万元左右的新能源重卡而言，相当于直接享受“七七折”优惠，对批量采购的组织型客户极具吸引力，当前市场单个订单规模普遍达到20-50辆，正是政策红利释放的直接体现。
更重要的是，政策正在形成“补贴+基建+标准”的组合拳：十部委《关于推动交通运输与能源融合发展的指导意见》明确提出“新能源营运重卡规模化应用”目标，计划2025年建设超5000座重卡换电站，国家电网也在京津冀、长三角布局超300座智能电站，构建“重卡充换电走廊”。
政策从“购车补贴”到“生态构建”的延伸，为电动重卡热度延续奠定了政策基础。
● 市场需求转向“政策+市场”双驱动
市场需求的刚性增长与运营经济性的凸显，是电动重卡热度延续的核心支撑。
重卡作为生产资料，用户对全生命周期成本（TCO）的敏感度远超乘用车。数据显示，在400公里以内的中短途货运场景中，新能源重卡的每年可节省能耗成本数万元。
随着货运行业竞争日趋激烈，这种成本优势直接转化为市场竞争力，帮助物流企业在招投标中获得价格优势，成为组织型客户批量置换的核心动力。
从市场需求结构来看，当前电动重卡的需求已从政策驱动转向“政策+市场”双驱动。
一方面，基建投资回暖带来刚性需求，2025年上半年挖掘机、装载机销量同比增长超10%，三季度路面设备、港口设备工作时长显著增加，11月北方冬季施工受限情况下，全国工程机械开工率仍环比上升，基建项目对砂石、水泥等建材的运输需求，直接拉动新能源重卡销量增长；
另一方面，快递快运、港口矿区等细分场景的电动化替代已进入加速期，博世智能出行集团数据显示，在“两新”政策鼓励下，技术门槛最高的重型牵引车新能源渗透率已达30%，而港口、矿区等封闭场景渗透率更是超过50%。
从市场规模来看，2025年前11个月新能源重卡累计销售超18.58万辆，同比增长178%，渗透率升至25.9%，较2024年的13.74%实现翻倍增长。
行业普遍预测，到2028-2030年，新能源重卡渗透率将突破50%，市场规模超45万辆，这种规模化增长的预期，将进一步吸引企业加大投入，形成市场需求与产业发展的正向循环。
● 技术与生态的双重突破
技术突破与产业生态完善，正在破解电动重卡发展瓶颈，为热度延续提供关键支撑。
此前，续航不足、充电不便、冬季衰减等问题是制约电动重卡推广的核心障碍，而当前技术迭代与生态构建正在逐步破解这些难题。
在电池技术方面，政策鼓励企业研发高能量密度电池和固态电池，目标将电池能量密度提升至400Wh/kg以上，推动电动重卡续航里程突破600公里，部分企业已推出续航500公里以上的车型，覆盖中短途全场景；在补能模式上，换电技术快速成熟，单次换电时间缩短至3-5分钟，适配高频运输场景，全国首个新能源重卡“车、站、电、后市场”全产业链闭环项目已在重庆建成投用，北京、深圳等城市计划2025-2030年大规模布局超充站和换电站，实现高速公路服务区全覆盖。
产业端，头部企业加速产品迭代。产业链协同效应也日益凸显，宁德时代等电池企业加大重卡专用电池研发，降低电池成本；充换电运营商与主机厂深度合作，推动设施与车辆需求精准匹配；金融机构推出绿色信贷、租赁等产品，降低用户购车门槛。
技术与生态的双重突破，正在逐步消除用户的使用顾虑，使电动重卡从“政策优选”转向“市场优选”，这是其热度能够持续的核心逻辑。
● 电动重卡仍需跨越三大核心挑战
尽管优势显著，但电动重卡要维持长期热度，仍需跨越三大核心挑战。
首先是长途运输场景的续航与补能瓶颈。
当前电动重卡的优势集中在400公里以内的中短途场景，长途运输中续航不足、充电慢的问题依然突出，尤其在冬季低温环境下，电池续航衰减可达30%以上，难以满足长途货运的时效性需求。虽然换电技术和超充站建设正在推进，但全国范围内的补能网络尚未形成，尤其是中西部地区基础设施滞后，制约了市场下沉。
其次是成本与盈利的平衡难题。
尽管运营成本较低，但新能源重卡购置成本仍比传统燃油重卡高出30%-50%，即便扣除14万元补贴，初始投入压力仍较大。对于散户用户而言，资金回笼周期长，政策补贴的吸引力相对有限，这导致当前市场需求主要集中在组织型客户，散户渗透率偏低，限制了市场规模的进一步扩大。
最后是技术标准与商业模式的适配问题。
当前不同企业的换电接口、电池规格不统一，导致换电站兼容性差，资源浪费严重；同时，电池回收体系尚未完善，电池残值评估标准缺失，影响用户的长期使用信心。这些挑战若不能及时破解，可能导致电动重卡热度在政策红利边际递减后出现回落。
● 热度有望持续5-8年
综合来看，电动重卡的热度并非短期政策刺激的偶然结果，而是政策导向、市场需求与技术进步共同作用的必然，其热度有望持续5-8年，直至实现规模化普及。
从短期（2026-2028年）来看，政策红利仍将持续释放，14万元补贴与购置税减免政策将继续拉动置换需求，基建投资回暖与快递物流增长将支撑市场规模，预计2028年渗透率有望达到50%，实现从“小众”到“主流”的跨越，这一阶段热度将保持高位。
从中长期（2028-2035年）来看，政策将逐步从直接补贴转向路权优先、碳交易等长效激励，技术层面固态电池、高效换电技术将进一步成熟，补能网络实现全国覆盖，运营成本持续下降，电动重卡将在中长途运输场景实现大规模替代，热度将从“爆发式增长”转向“稳健性提升”，成为重卡市场的主流选择。
当然，热度延续的前提是产业界能够持续破解核心瓶颈：企业需要加快高能量密度电池、低温适配技术的研发，降低购置成本；政府需要推动充电换电基础设施向中西部和农村地区延伸，建立统一的技术标准和电池回收体系；行业需要探索“车电分离”“换电租赁”等创新商业模式，降低用户初始投入。
唯有政策、市场、技术形成合力，电动重卡的热度才能从“政策驱动”真正转向“市场驱动”，实现从短期火爆到长期繁荣的跨越。
