【卡车之家 原创】这两年货运行业的日子愈发难熬，货车乱象频发不止，运价却一跌再跌，压得无数卡友喘不过气。要么咬牙转行离场，告别坚守多年的方向盘；要么被现实裹挟，无奈加入违规内卷的大军，在灰色地带艰难求生。为了摸清行业乱象的根源，也为给卡友们一个真实答案，我们开启了河南地区轿运车专项调研。
第一次白天的调研结果，因未能触及核心乱象，不少卡友在评论区直言不满，纷纷留言支招，告知我们违规车辆多在夜间出没，还提供了诸多精准点位。基于卡友们的建议，我们即刻开启第二次夜间及重点区域调研，而这一次，才真正揭开了轿运车乱象的遮羞布一角。
▎大广高速：违规车必争之地
在第二次调研中，我们去到了卡友们提及最多的地点——大广高速。
相较于其他高速，大广高速的违规乱象尤为突出，绝非偶然。作为贯穿东北、华北、华中、华南的南北大动脉，3429公里的线路承载着海量物流需求，乘用车转运、快递运输的高频次，让这里成了违规车辆的“必争之地”。
下午3点多的朱砂服务区（广州方向），一小时内过路车辆中13辆不合规，仅2辆合规，服务区内5辆车就有4辆超限，最多的一辆竟拉了15台乘用车，远超中置轴轿运车9台的合规上限。
当夜幕降临，晚8点后的大广高速彻底换了模样：广州方向6辆不合规车中4辆是飞机板，服务区内12辆车全是违规车型，超长飞机板、超载中置轴接连涌入。大庆方向虽违规数量稍少，但傍晚到夜间的零星小超也并未间断。
▎违规货车“多点开花”
更令人担忧的是，乱象不止于轿运车，快递超厢、三超大板在这里同样泛滥，形成了“多点开花”的违规态势。
朱砂服务区、通许服务区等沿途的服务区成了违规车辆的临时停靠点，飞机板随意停放，超载车辆明目张胆补给。甚至也有部分违规轿运车在服务区现场装车，疑似存在接驳、转运的情况。
我们在调研中发现，部分物流企业为压缩成本、抢占长途市场，早已把违规当成常态。超长飞机板单趟装载量是合规车的两倍多，哪怕承担少量罚款，利润仍远超合规运输。而大广高速途经多省市，执法标准的区域差异形成了“监管洼地”，让违规车辆得以跨区域流窜。
▎谁在挤压合规者的生存空间？
2016年“921新规”曾斩断轿运车乱象，合规中置轴轿运车一度成为主流。可如今违规车辆卷土重来，本质就是劣币驱逐良币的行业困境。合规轿运车购置成本高，运价却多年未涨，燃油、人工成本持续攀升，部分卡友被逼到了不违规就亏本的边缘。而那些肆无忌惮的违规者，用改装车辆、超载运输抢占市场，让坚守合规的卡友陷入被动。
当合规者的利润被压缩，违规者的违法成本低于收益，越来越多人会选择铤而走险，最终形成“越违规越赚钱，越合规越艰难”的恶性循环。
我们从不否认监管的重要性，但更想为每一位坚守合规的卡友说句公道话。
卡友们的坚守从不是固执，而是对职业的敬畏，对安全的负责。可当合规就意味着亏本，坚守就等于被淘汰，这样的行业生态，伤的是最守规矩的人。
▎结语
这份藏在大广高速夜影里的无奈，折射出整个行业的沉疴。货运市场供需失衡、行业内卷成风、违规成本远低于合规成本、各区域监管难以统一……货运行业到底何时能迎来真正的刮骨疗毒?
