深圳牵引车4月2770辆：欧曼31.3%居首，新能源占比40.1%
深圳4月牵引车销量2770辆，环比116.2%，但同比仍是-4.4%。这个月的看点不在于规模单独放大，而在于环比回升和同比小幅回落同时出现。
品牌端的变化更集中：欧曼单月866辆、31.3%，已经高于其1-4月累计份额29.9%；重汽单月17.9%，低于累计份额26.0%。头部排序没有只停留在名次上，份额节奏已经拉开差异。
核心观察
| 规模 | 深圳市4月销量2,770辆 | 同比-4.4%，环比116.2%；1-4月5,163辆。 |
| 格局 | CR3 63.2%，CR5 80.2% | 欧曼、重汽、解放、陕汽构成主阵地。 |
| 头名 | 欧曼 866辆 | 份额31.3%，领先重汽370辆。 |
| 能源 | 新能源 1,112辆 | 占比40.1%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
2026年4月，深圳市牵引车销量2770辆，同比-4.4%，环比116.2%；1-4月累计销量5163辆，累计同比-2.8%。
从节奏看，4月环比明显放大，但同比和累计同比仍处在负值区间。也就是说，深圳牵引车市场当月规模给出了较强的环比修复信号，但年度累计层面还没有完全转正。
2770辆放在1-4月5163辆的累计盘子里，说明4月对累计结果的权重不低。后续如果单月规模继续接近4月水平，累计同比-2.8%的状态才有进一步变化的空间；
如果回到更低月度水平，累计端仍会比较依赖头部品牌的份额表现。
欧曼居首，欧曼、重汽、解放、陕汽构成主力阵营
2026年4月品牌份额图
2026年4月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 欧曼 | 866 | 31.3% | 154.7% | 61.0% |
| 2 | 重汽 | 496 | 17.9% | -13.7% | -15.2% |
| 3 | 解放 | 389 | 14.0% | 113.7% | -30.0% |
| 4 | 陕汽 | 281 | 10.1% | 319.4% | 24.9% |
| 5 | 徐工 | 190 | 6.9% | 9400.0% | 33.8% |
| 6 | 东风 | 143 | 5.2% | 1000.0% | 88.2% |
| 7 | 长征 | 100 | 3.6% | 无上月 | 无去年 |
| 8 | 三一 | 75 | 2.7% | 650.0% | -67.2% |
| 9 | 乘龙 | 70 | 2.5% | 204.3% | -63.9% |
| 10 | 广汽 | 28 | 1.0% | 2700.0% | 2700.0% |
品牌怎么读
4月深圳牵引车品牌格局，欧曼以866辆、31.3%位居第一；重汽496辆、17.9%位居第二；解放389辆、14.0%位居第三。
CR3为63.2%，CR5为80.2%，前五品牌已经覆盖了主要销量。
累计榜上，欧曼同样排在第一，1-4月销量1543辆、占比29.9%；重汽1341辆、占比26.0%；解放680辆、占比13.2%；陕汽430辆、占比8.3%。
累计第一和第二仍比较接近，但4月单月欧曼的领先幅度更明显。
品牌势能差里，重汽的变化最需要留意：当月份额17.9%，累计份额26.0%，势能差-8.1。相反，东风当月份额5.2%、累计份额3.3%，势能差1.9；
陕汽当月份额10.1%、累计份额8.3%，势能差1.8。单月份额高于累计份额的品牌更多，说明4月并不是只有第一品牌在增加存在感。
2026年1-4月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 欧曼 | 1,543 | 29.9% | 141.1% |
| 2 | 重汽 | 1,341 | 26.0% | 15.1% |
| 3 | 解放 | 680 | 13.2% | -39.0% |
| 4 | 陕汽 | 430 | 8.3% | -2.5% |
| 5 | 徐工 | 315 | 6.1% | 11.3% |
| 6 | 东风 | 168 | 3.3% | 12.0% |
| 7 | 乘龙 | 130 | 2.5% | -73.1% |
| 8 | 长征 | 100 | 1.9% | 无去年 |
| 9 | 三一 | 96 | 1.9% | -74.3% |
| 10 | 比亚迪 | 72 | 1.4% | 242.9% |
新能源占比40.1%，燃料结构分层清晰
燃料结构分布
能源怎么读
燃料结构方面，深圳4月牵引车呈现新能源、天然气、燃油三类并行的状态。新能源销量1112辆，占比40.1%，排在第一；天然气979辆，占比35.3%，与新能源差距不大；
燃油679辆，占比24.5%。
新能源40.1%已经是当月最大燃料类型，但天然气35.3%仍有接近千辆规模，燃油也保持679辆。
这个结构意味着，深圳牵引车的燃料分布并非单一路线占绝对主导，而是新能源和天然气共同构成主要部分，燃油保留稳定观察价值。
对品牌份额的解读，也要结合这个燃料结构。欧曼31.3%、重汽17.9%、解放14.0%的单月排序，发生在新能源40.1%、天然气35.3%、燃油24.5%的市场背景下；
如果后续三类燃料占比变化，品牌份额的月度波动也需要同步对照。
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
后续可以看三条线。
第一，看总量能否延续4月节奏。数据依据是4月销量2770辆、环比116.2%，但同比-4.4%；同时1-4月累计5163辆、累计同比-2.8%。
如果后续单月规模继续接近2770辆，累计同比的变化会更有观察意义。
第二，看欧曼与重汽的份额关系。数据依据是欧曼4月866辆、31.3%，累计1543辆、29.9%；重汽4月496辆、17.9%，累计1341辆、26.0%。
单月份额和累计份额的方向不同，会影响后续累计榜第一、第二之间的距离。
第三，看燃料结构是否继续由新能源领先。数据依据是新能源1112辆、40.1%，天然气979辆、35.3%，燃油679辆、24.5%。
新能源领先，但天然气规模也接近千辆，两者的占比变化会影响对品牌月度表现的解释。
综合判断
深圳4月牵引车市场给出的信号比较清楚：2770辆的单月规模，叠加116.2%的环比，让当月数据显得活跃；但同比-4.4%、累计同比-2.8%，又提醒我们不能只按环比去理解市场状态。
品牌层面，欧曼以866辆、31.3%拿到单月第一，并且1-4月也以1543辆、29.9%排在累计第一。
与此同时，重汽单月17.9%低于累计26.0%，解放单月14.0%略高于累计13.2%，陕汽单月10.1%高于累计8.3%，头部和第二梯队的节奏正在分化。
燃料层面，新能源1112辆、40.1%排在首位，天然气979辆、35.3%紧随其后，燃油679辆、24.5%仍有明确体量。
接下来观察深圳牵引车市场，不只是看2770辆能否延续，也要看CR3为63.2%、CR5为80.2%的集中度，以及新能源40.1%的燃料位置是否继续稳定。
