深圳4月燃油VAN车136辆：青索13.2%领跑，大通仍守1-4月累计第一
4月深圳燃油VAN车卖出136辆，环比74.4%，但同比仍是-11.7%，单月回升和同比回落同时出现。
更有意思的是，4月第一是青索，1-4月累计第一却是大通；当月榜和累计榜没有完全重合，品牌排序仍在拉近与分化之间摆动。
核心观察
| 规模 | 深圳市4月销量136辆 | 同比-11.7%，环比74.4%；1-4月433辆。 |
| 格局 | CR3 32.3%，CR5 43.3% | 青索、江铃、大通、九州构成主阵地。 |
| 头名 | 青索 18辆 | 份额13.2%，领先江铃4辆。 |
| 能源 | 新能源 1,626辆 | 占比92.3%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
从总量节奏看，深圳市4月燃油VAN车销量为136辆，同比-11.7%，环比74.4%。这个月环比变化很明显，但同比仍低于去年同期，说明4月的增量更多体现在相邻月份之间的恢复。
拉长到1-4月，深圳市燃油VAN车累计销量为433辆，累计同比1.4%。累计端保持小幅正增长，和4月单月同比-11.7%并不完全一致，也让后续月份对全年节奏的影响变得更直接。
青索居首，青索、江铃、大通、九州构成主力阵营
2026年4月品牌份额图
2026年4月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 青索 | 18 | 13.2% | 1700.0% | 350.0% |
| 2 | 江铃 | 14 | 10.3% | -26.3% | -73.1% |
| 3 | 大通 | 12 | 8.8% | -58.6% | -40.0% |
| 4 | 九州 | 9 | 6.6% | 无上月 | 无去年 |
| 5 | 聚尘王 | 6 | 4.4% | 无上月 | -40.0% |
| 6 | 安思瑞 | 5 | 3.7% | 150.0% | 无去年 |
| 7 | 依维柯 | 5 | 3.7% | 0.0% | 25.0% |
| 8 | 宇通 | 5 | 3.7% | 400.0% | -16.7% |
| 9 | 舒野 | 4 | 2.9% | 无上月 | 100.0% |
| 10 | 趣蜂 | 4 | 2.9% | 无上月 | 0.0% |
品牌怎么读
4月品牌格局里，青索以18辆、13.2%排在第一，江铃以14辆、10.3%排在第二，大通以12辆、8.8%排在第三。
前三品牌CR3为32.3%，前五品牌CR5为43.3%，说明头部品牌合计份额不低，但单个品牌之间的差距还没有被拉得很开。
青索这个月的单月表现更突出：18辆、13.2%，环比1700.0%，同比350.0%，领先江铃4辆，份额高出2.9个百分点。
江铃4月同比-73.1%，大通4月同比-40.0%，两者仍在当月前三，但和累计位置相比，单月份额都有下移。
累计榜上，大通以70辆、16.2%位居第一，江铃64辆、14.8%位居第二，青索58辆、13.4%位居第三。品牌势能差里，大通当月份额8.8%、累计份额16.2%，势能差-7.4；
江铃当月份额10.3%、累计份额14.8%，势能差-4.5；九州当月份额6.6%、累计份额3.2%，势能差3.4。
也就是说，累计基本盘靠前的品牌当月份额有所收窄，而九州这类品牌在4月的存在感有所增强。
2026年1-4月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 大通 | 70 | 16.2% | 12.9% |
| 2 | 江铃 | 64 | 14.8% | -51.5% |
| 3 | 青索 | 58 | 13.4% | 383.3% |
| 4 | 依维柯 | 25 | 5.8% | 8.7% |
| 5 | 福田 | 20 | 4.6% | 150.0% |
| 6 | 聚尘王 | 17 | 3.9% | -15.0% |
| 7 | 宇通 | 15 | 3.5% | 150.0% |
| 8 | 九州 | 14 | 3.2% | 无去年 |
| 9 | 江改 | 9 | 2.1% | 125.0% |
| 10 | 舒野 | 8 | 1.8% | 100.0% |
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
接下来可以看三条线。
第一，看136辆之后的总量延续性。4月同比-11.7%、环比74.4%，而1-4月累计433辆、累计同比1.4%，如果后续单月波动较大，累计同比很容易被重新拉动。
第二，看青索能否把当月第一转化为累计排序变化。青索4月18辆、13.2%，累计58辆、13.4%，距离累计第一大通70辆还有12辆，距离累计第二江铃64辆还有6辆。
第三，看大通和江铃的当月份额能否回到累计份额附近。大通当月份额8.8%、累计份额16.2%，势能差-7.4；
江铃当月份额10.3%、累计份额14.8%，势能差-4.5，这两个差值会影响累计榜前两位的稳定性。
综合判断
深圳4月燃油VAN车的表面数字是136辆，但这136辆并不单调：环比74.4%，同比-11.7%，累计433辆、累计同比1.4%。
单月和累计给出的信号并不完全一致，所以观察这个市场，不能只停在当月增减上。
品牌层面，青索拿到4月第一，18辆、13.2%；大通则继续守住1-4月累计第一，70辆、16.2%。
当月第一和累计第一分属不同品牌，加上CR3为32.3%、CR5为43.3%，说明深圳燃油VAN车当前既有头部集中，也还有月度排序变化的空间。
本文只看燃油VAN车这一细分口径。对于后续走势，更应关注136辆之后的单月延续、青索与大通和江铃的累计差距，以及大通-7.4、江铃-4.5、九州3.4这些势能差是否继续变化。
