毕节VAN 4月133辆：远程27.1%领跑，新能源占88.7%
毕节市4月VAN车给出的信号很鲜明：单月销量133辆，同比183.0%、环比146.3%，但1-4月累计233辆、累计同比仍为-4.1%。
单月明显走高和累计同比未转正同时出现，说明4月对全年节奏的拉动很强，但累计盘面还没有完全同步。
另一个看点在燃料结构，新能源4月达到118辆、占比88.7%，燃油只有15辆、占比11.3%，天然气为0辆。对毕节VAN车来说，4月不是新能源“参与竞争”，而是新能源已经成为销量主体。
核心观察
| 规模 | 毕节市4月销量133辆 | 同比183.0%，环比146.3%；1-4月233辆。 |
| 格局 | CR3 57.2%，CR5 73.0% | 远程、上汽五菱、江铃、予风构成主阵地。 |
| 头名 | 远程 36辆 | 份额27.1%，领先上汽五菱8辆。 |
| 能源 | 新能源 118辆 | 占比88.7%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
从总量看，毕节市4月VAN车销量为133辆，同比183.0%，环比146.3%，单月规模明显高于前期节奏。
放到1-4月累计维度，累计销量为233辆，累计同比-4.1%，说明4月的增量已经很突出，但累计口径仍未转正。
这组数据的关键在于节奏差：4月一个月贡献了1-4月累计销量中的133辆，占累计233辆的较大部分。也就是说，4月不是普通波动月份，而是对全年累计表现有明显影响的月份。
如果后续月份不能延续接近4月的体量，累计同比改善会变慢；如果单月销量继续保持较高水平，1-4月累计同比-4.1%的状态才有继续修复的空间。
远程居首，远程、上汽五菱、江铃、予风构成主力阵营
2026年4月品牌份额图
2026年4月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 远程 | 36 | 27.1% | 176.9% | 620.0% |
| 2 | 上汽五菱 | 28 | 21.1% | 250.0% | 460.0% |
| 3 | 江铃 | 12 | 9.0% | 20.0% | 20.0% |
| 4 | 予风 | 12 | 9.0% | 500.0% | 1100.0% |
| 5 | 福田 | 9 | 6.8% | 0.0% | 28.6% |
| 6 | 东风股份 | 7 | 5.3% | 无上月 | 无去年 |
| 7 | 长安凯程 | 5 | 3.8% | 400.0% | -44.4% |
| 8 | 凯翼 | 5 | 3.8% | 无上月 | 无去年 |
| 9 | 大通 | 5 | 3.8% | 无上月 | 400.0% |
| 10 | 依维柯 | 4 | 3.0% | 33.3% | 100.0% |
品牌怎么读
品牌格局上，远程4月销量36辆、占比27.1%，位居第一；上汽五菱销量28辆、占比21.1%，位居第二。
两者相差8辆，份额差为6.0个百分点，头部之间的距离不算大，但远程在4月拿到了更高的单月权重。
集中度方面，4月CR3为57.2%，CR5为73.0%，CR10为92.7%。
这意味着毕节VAN车4月销量主要集中在前几家品牌中，尤其是远程、上汽五菱、江铃和予风这几个名字，对月度结构影响较大。
累计榜上，远程以49辆、21.0%继续排在第一，上汽五菱以45辆、19.3%排第二，第一和第二只差4辆。品牌势能差里，远程当月份额27.1%、累计份额21.0%，势能差6.1个百分点；
上汽五菱势能差1.8个百分点；予风势能差3.0个百分点。
相对地，江铃当月份额9.0%、累计份额13.7%，势能差-4.7个百分点，福田势能差-3.5个百分点，说明4月的品牌排序正在对累计份额产生不同方向的影响。
2026年1-4月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 远程 | 49 | 21.0% | 44.1% |
| 2 | 上汽五菱 | 45 | 19.3% | 246.2% |
| 3 | 江铃 | 32 | 13.7% | -11.1% |
| 4 | 福田 | 24 | 10.3% | -17.2% |
| 5 | 予风 | 14 | 6.0% | 600.0% |
| 6 | 依维柯 | 12 | 5.2% | -7.7% |
| 7 | 长安凯程 | 9 | 3.9% | -10.0% |
| 8 | 东风股份 | 8 | 3.4% | 14.3% |
| 9 | 瑞驰 | 8 | 3.4% | -63.6% |
| 10 | 大通 | 7 | 3.0% | 0.0% |
新能源占比88.7%，燃料结构分层清晰
燃料结构分布
能源怎么读
燃料结构是这篇数据里非常清晰的一条线。4月毕节市VAN车新能源销量118辆，占比88.7%；燃油销量15辆，占比11.3%；天然气销量0辆，占比0.0%。
新能源比燃油高出77.4个百分点，结构优势非常明确。
这也会影响品牌数据的阅读方式。
4月品牌头部集中度达到CR3 57.2%、CR5 73.0%，同时新能源占比达到88.7%，说明当月销量高点并不是由燃油带动，而是在新能源占绝对主体的结构下形成。
燃油仍有15辆、11.3%的体量，但已经不是4月毕节VAN车的主导部分；天然气为0辆，暂时没有形成可见规模。后续若燃料结构仍维持新能源高占比，品牌份额变化也需要更多结合新能源内部竞争来观察。
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
后续可以看三条线。
第一，看总量是否延续4月强节奏：4月销量133辆，同比183.0%、环比146.3%，但1-4月累计233辆、累计同比-4.1%，下一个月的单月体量会直接影响累计同比修复速度。
第二，看远程和上汽五菱的距离。远程4月36辆、27.1%，上汽五菱28辆、21.1%，单月差8辆；累计口径远程49辆、21.0%，上汽五菱45辆、19.3%，累计只差4辆。
两者在单月和累计上的差距并不相同，后续排序仍要看连续月份的份额表现。
第三，看新能源占比是否继续保持高位。4月新能源118辆、88.7%，燃油15辆、11.3%，天然气0辆、0.0%。
如果新能源仍保持绝对主体地位，品牌格局的变化大概率会更多体现在新能源相关品牌之间。
综合判断
毕节市4月VAN车的核心数据是133辆、同比183.0%、环比146.3%。
这个单月表现很强，但1-4月累计233辆、累计同比-4.1%，也提醒我们：4月已经明显拉动累计盘面，但全年节奏还要继续看后续月份能否跟上。
品牌层面，远程以36辆、27.1%排第一，上汽五菱以28辆、21.1%排第二；累计榜上远程49辆、21.0%，上汽五菱45辆、19.3%，差距只有4辆。
CR3 57.2%、CR5 73.0%说明头部集中度较高，而远程6.1个百分点的势能差、予风3.0个百分点的势能差，也让4月的份额变化更有观察价值。
燃料结构上，新能源118辆、88.7%已经是4月毕节VAN车的主体，燃油15辆、11.3%，天然气0辆。
接下来判断毕节VAN车市场，既要看总量是否继续接近4月水平，也要看远程与上汽五菱的累计差距是否扩大，以及新能源高占比下品牌份额如何继续分配。
