5月燃油VAN还有1.25万辆：成熟场景仍有需求
保险数据显示，5月燃油VAN销量12,493辆，同比-14.7%，环比-20.8%；1-5月累计62,071辆，累计同比-7.7%。
燃油VAN仍有1.25万辆，说明成熟商贸和跨区配送还有稳定需求。 它的价值不在故事性，而在成熟线路、存量客户、维修便利和购置成本之间的稳定平衡。
VAN车的核心场景在城市配送和平台化运营，品牌变化往往先反映渠道密度和终端交付效率。 所以这篇文章更该看清：谁守住基本盘，谁拿到新增量，哪些区域正在支撑这种变化。
销量
【核心洞察】
1. 5月燃油VAN的核心不是单月数字本身，而是销量、同比和环比之间的节奏变化：同比-14.7%说明需求仍有支撑，环比-20.8%则提示高点后的节奏校准。
2. 品牌端不能只看排名。大通以3,512辆居前，CR3为61.4%、CR5为71.8%，但大通 2个百分点、江改 0.6个百分点、江淮星锐 1.5个百分点才是判断短期势能的关键。
3. 区域端看增长面更有价值。新疆、江苏、山东位列前三，TOP3占比31.3%，2个TOP省份同比增长。
4. 后续判断这类市场，要看当月势能能否沉淀为累计份额；一次放量说明有订单，连续放量才说明场景能力成立。
燃油VAN留在成熟场景，品牌看存量承接
2026年5月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量（辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 大通 | 3,512 | 28.1% | ||
| 2 | 江铃 | 3,299 | 26.4% | -16.7% | -22.4% |
| 3 | 福田 | 860 | 6.9% | -27.5% | -41.3% |
| 4 | 依维柯 | 725 | 5.8% | -21.0% | -36.3% |
| 5 | 江改 | 571 | 4.6% | -47.3% | 136.9% |
| 6 | 宇通 | 536 | 4.3% | -59.5% | 53.1% |
| 7 | 江淮星锐 | 499 | 4.0% | 22.6% | 2.3% |
| 8 | 渝州 | 359 | 2.9% | -14.9% | -30.4% |
| 9 | 青索 | 198 | 1.6% | -32.0% | 235.6% |
| 10 | 东风股份 | 192 | 1.5% | 9.7% | -34.7% |
5月燃油VAN单月，大通、江铃、福田位列前三，销量分别为3,512辆、3,299辆和860辆。CR3达到61.4%，说明主盘仍由头部品牌掌握。
但排名只是表层。大通 2个百分点、江改 0.6个百分点、江淮星锐 1.5个百分点，这些品牌当月表现高于自身累计份额，说明新增订单并非平均分配，而是向更匹配当前场景的产品和渠道集中。
燃油VAN不是新能源浪潮下的简单剩余市场。它服务的是补能不便、跨区使用、成熟商贸和老客户换购，品牌竞争重点在渠道和可靠性。
累计看，江铃以17,894辆、28.8%保持领先，TOP10合计集中度达到86.1%。累计榜单更能说明渠道、服务和老客户基础，单月榜单则更能反映短期交付和结构变化。
如果把单月和累计放在一起，传统能源品牌的优势仍在广谱适用和成熟服务，但新增量正在被更细的使用场景切开。
因此，这一板块不能只写谁第一。更重要的是看：领先品牌能否稳住累计份额，势能品牌能否连续高于自身基本盘。
2026年1-5月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量（辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 江铃 | 17,894 | 28.8% | -15.4% |
| 2 | 大通 | 16,196 | 26.1% | |
| 3 | 福田 | 4,523 | 7.3% | -35.6% |
| 4 | 依维柯 | 3,999 | 6.4% | -29.5% |
| 5 | 宇通 | 2,993 | 4.8% | 85.7% |
| 6 | 江改 | 2,512 | 4.0% | 206.3% |
| 7 | 渝州 | 1,855 | 3.0% | 16.2% |
| 8 | 江淮星锐 | 1,529 | 2.5% | -18.9% |
| 9 | 青索 | 841 | 1.4% | 243.3% |
| 10 | 东风股份 | 685 | 1.1% | -46.7% |
燃油VAN区域需求更贴近成熟商贸网络
区域格局首先看容量。1-5月新疆、江苏、山东位列前三，销量分别为8,077辆、6,873辆和4,439辆，TOP3合计占比31.3%。
更值得看的，是区域增长面。TOP10省份中2个同比增长，新疆同比152.2%，说明需求并不是只靠一个强省拉动。
燃油VAN的区域差异，本质上是货源结构、运营半径、补能或服务便利度的差异。省份排名决定市场容量，城市样本则更能说明需求从哪里冒出来。
城市层面，乌鲁木齐市累计5,037辆，吐鲁番市同比1147.2%。一个看规模，一个看增速，合在一起能更准确判断区域需求是稳定放量，还是局部冲高。
| 省份 | 新疆 | 江苏 | 山东 | 浙江 | 河南 | 河北 | 湖北 | 安徽 | 辽宁 | 云南 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 同比 | 152.2% | -19.2% | -19.5% | -27.3% | -21.3% | -4.9% | 5.4% | -16.6% | -12.8% | -18.6% |
| 占比 | 13.0% | 11.1% | 7.2% | 6.9% | 6.4% | 5.1% | 5.0% | 4.4% | 3.7% | 3.6% |
如果核心省份的燃油需求继续集中，说明燃油VAN正在从广谱市场转向场景市场。
对品牌来说，区域经营要更精准：哪些客户必须保留燃油，哪些客户会转向新能源，这个判断会直接影响渠道和库存策略。
燃料结构：燃油占比降至25.7%，保留场景更清晰
VAN车5月燃油占比为25.7%，新能源占比升至74.0%。燃油VAN仍有1.25万辆规模，但在整体结构中已经不再是主线。
燃油VAN后续更适合用“保留场景”理解：长半径、补能不确定、线路变化大、用户对购置和维修成本敏感，这些场景会决定它还能守住多少份额。
| 月份 | 燃油 | 天然气 | 新能源 |
|---|---|---|---|
| 2025年05月 | 37.7% | 0.9% | 61.5% |
| 2025年06月 | 38.7% | 0.6% | 60.7% |
| 2025年07月 | 37.3% | 0.7% | 62.0% |
| 2025年08月 | 36.0% | 0.6% | 63.4% |
| 2025年09月 | 30.1% | 0.5% | 69.4% |
| 2025年10月 | 29.6% | 0.5% | 69.9% |
| 2025年11月 | 29.1% | 0.4% | 70.5% |
| 2025年12月 | 24.2% | 0.4% | 75.5% |
| 2026年01月 | 48.8% | 0.5% | 50.7% |
| 2026年02月 | 46.1% | 0.5% | 53.4% |
| 2026年03月 | 27.0% | 0.3% | 72.7% |
| 2026年04月 | 27.1% | 0.3% | 72.5% |
| 2026年05月 | 25.7% | 0.3% | 74.0% |
接下来：看燃油VAN的结构能否连续验证
第一，看6月燃油VAN总量是否继续保持同比正增长。若同比仍为正，说明当前变化更接近节奏调整，而不是需求基础变化。
第二，看当月高势能品牌能否继续高于累计份额。短期订单可以改变排名，连续份额才会改变格局。
第三，看TOP省份之外是否继续扩散。若增长面扩大，说明市场修复更扎实；若重新收缩到少数区域，就要警惕单点交付对判断的干扰。
写在最后
5月燃油VAN这篇文章的重点，不是把榜单重新读一遍，而是看清燃油VAN在品牌、区域和能源/场景之间的重新分配。
接下来，谁能把产品能力、渠道效率和客户收益账连起来，谁才更可能把一个月的增长变成持续份额。
