北京牵引车5月234辆：欧曼52辆居首，天然气41.0%占比最高
5月北京牵引车卖了234辆，同比33.7%，但环比是-15.5%；单月同比转正和月度回落同时出现，说明这个月不能只按热或冷来理解。
更有意思的是品牌排序：欧曼52辆、重汽50辆，只差2辆；但放到1-5月累计榜，重汽仍以263辆排在第一，欧曼是208辆，月度第一和累计第一并不相同。
核心观察
| 规模 | 北京市5月销量234辆 | 同比33.7%，环比-15.5%；1-5月1,068辆。 |
| 格局 | CR3 59.4%，CR5 77.3% | 欧曼、重汽、陕汽、解放构成主阵地。 |
| 头名 | 欧曼 52辆 | 份额22.2%，领先重汽2辆。 |
| 能源 | 天然气 96辆 | 占比41.0%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
总量上，北京市5月牵引车销量为234辆，同比33.7%，环比-15.5%。这个节奏的含义比较明确：当月同比表现好于去年同期，但相比上月已有回落。
再看累计，1-5月北京市牵引车累计销量1068辆，累计同比-27.9%。所以5月的同比增长，并没有直接改变前5个月累计同比仍为负的状态。
对北京这个市场来说，234辆是一个值得记录的月度规模，但累计端仍需要更多月份来验证节奏是否延续。
欧曼居首，欧曼、重汽、陕汽、解放构成主力阵营
2026年5月品牌份额图
2026年5月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 欧曼 | 52 | 22.2% | -24.6% | 173.7% |
| 2 | 重汽 | 50 | 21.4% | -41.9% | 2.0% |
| 3 | 陕汽 | 37 | 15.8% | 32.1% | 60.9% |
| 4 | 解放 | 23 | 9.8% | -30.3% | -23.3% |
| 5 | 斯堪尼亚 | 19 | 8.1% | 171.4% | 无去年 |
| 6 | 乘龙 | 16 | 6.8% | 33.3% | 1500.0% |
| 7 | 徐工 | 10 | 4.3% | 400.0% | -37.5% |
| 8 | 神河联达 | 5 | 2.1% | 150.0% | 无去年 |
| 9 | 三一 | 4 | 1.7% | 300.0% | -69.2% |
| 10 | 江淮 | 4 | 1.7% | -55.6% | 无去年 |
品牌怎么读
5月品牌格局很紧。欧曼以52辆、22.2%排第一，重汽以50辆、21.4%排第二，两者只差2辆，份额差为0.8个百分点；陕汽37辆、15.8%排第三。
前三品牌CR3为59.4%，前五品牌CR5为77.3%，头部集中度已经比较明显。
累计榜又是另一种排序。1-5月重汽以263辆、24.6%位居第一，欧曼以208辆、19.5%位居第二，解放178辆、16.7%，陕汽163辆、15.3%。
也就是说，欧曼拿下5月第一，但重汽仍守住累计第一。
品牌势能差里，斯堪尼亚的变化值得单独拎出来看：当月份额8.1%，累计份额2.6%，势能差5.5个百分点；欧曼当月份额22.2%，累计份额19.5%，势能差2.7个百分点。
相反，解放当月份额9.8%，累计份额16.7%，势能差-6.9个百分点，重汽当月份额21.4%，累计份额24.6%，势能差-3.2个百分点。
月度份额与累计份额的差异，正在提示品牌之间的短期节奏并不一致。
2026年1-5月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 重汽 | 263 | 24.6% | -44.4% |
| 2 | 欧曼 | 208 | 19.5% | 5.1% |
| 3 | 解放 | 178 | 16.7% | -20.5% |
| 4 | 陕汽 | 163 | 15.3% | -57.6% |
| 5 | 乘龙 | 82 | 7.7% | 51.9% |
| 6 | 雷驰 | 40 | 3.7% | 无去年 |
| 7 | 东风 | 39 | 3.7% | 0.0% |
| 8 | 斯堪尼亚 | 28 | 2.6% | 无去年 |
| 9 | 徐工 | 13 | 1.2% | -43.5% |
| 10 | 江淮 | 13 | 1.2% | 160.0% |
天然气占比41.0%，燃料结构分层清晰
燃料结构分布
能源怎么读
燃料结构方面，5月北京牵引车不是燃油单线主导。天然气销量96辆，占比41.0%，是当月最大燃料类型；新能源销量88辆，占比37.6%，与天然气相差3.4个百分点；
燃油销量50辆，占比21.4%。
这组结构说明，北京5月牵引车的主线更接近“天然气与新能源并行、燃油占据一部分份额”。天然气虽然排第一，但新能源88辆的体量并不小，两类合计已经覆盖了当月大部分销量。
燃油50辆、21.4%的占比，则让三类燃料之间保持了清晰分层。
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
后续可以看三条线。第一，看总量能否继续修复累计表现：5月单月234辆、同比33.7%，但1-5月累计1068辆、累计同比-27.9%，单月增长还没有完全反映到累计端。
第二，看欧曼和重汽的月度第一之争。5月欧曼52辆、22.2%，重汽50辆、21.4%，差距只有2辆；但累计上重汽263辆、24.6%，欧曼208辆、19.5%，两者累计差距为55辆。
第三，看燃料第一位置是否继续由天然气保持。5月天然气96辆、41.0%，新能源88辆、37.6%，两者差距为8辆、3.4个百分点；
如果后续新能源继续接近天然气，品牌份额的解释也要同步结合燃料结构来看。
综合判断
北京5月牵引车市场给出的不是单一信号：234辆、同比33.7%，说明当月相较去年同期明显走高；环比-15.5%，又提示月度节奏并非一路向上。
结合1-5月累计1068辆、累计同比-27.9%，这个市场仍处在当月改善和累计修复并存的阶段。
品牌层面，欧曼52辆拿下5月第一，重汽50辆紧随其后，陕汽37辆排第三，CR3达到59.4%，CR5达到77.3%。
但累计第一仍是重汽，且重汽263辆对欧曼208辆仍有55辆差距，因此北京牵引车的品牌格局，既要看月度排序，也要看累计位置。
燃料结构上，天然气96辆、41.0%排第一，新能源88辆、37.6%紧跟，燃油50辆、21.4%排第三。
对后续观察而言，北京牵引车的关键不只是销量增加或减少，而是总量、头部品牌份额和燃料结构三条线是否出现同向变化。
