北京新能源VAN车5月750辆：上汽五菱22.9%，CR5到71.8%
北京5月新能源VAN车卖了750辆，同比45.9%，但环比是-11.5%。这不是一个简单的增减问题：年度累计仍有55.0%的同比增幅，单月节奏却已经比上月收了一步。
品牌端的画面更集中。上汽五菱单月172辆、22.9%排在第一，同时江铃当月份额比累计份额高3.2个百分点，福田则是当月份额比累计份额低5.4个百分点。
核心观察
| 规模 | 北京市5月销量750辆 | 同比45.9%，环比-11.5%；1-5月2,608辆。 |
| 格局 | CR3 48.1%，CR5 71.8% | 上汽五菱、大通、长安跨越、江铃构成主阵地。 |
| 头名 | 上汽五菱 172辆 | 份额22.9%，领先大通76辆。 |
| 能源 | 新能源 750辆 | 占比73.5%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
从总量看，北京市5月新能源VAN车销量为750辆，同比45.9%，环比-11.5%。同比仍是增长，但环比转为-11.5%，说明5月相对上月的节奏有所收窄。
拉长到累计口径，1-5月北京市新能源VAN车累计销量2608辆，累计同比55.0%。
也就是说，5月单月没有改变全年累计增长的方向，但当月750辆与环比-11.5%放在一起看，后面更需要观察月度节奏是否继续围绕这一规模运行。
上汽五菱居首，上汽五菱、大通、长安跨越、江铃构成主力阵营
2026年5月品牌份额图
2026年5月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 上汽五菱 | 172 | 22.9% | -10.9% | 266.0% |
| 2 | 大通 | 96 | 12.8% | 2.1% | 123.3% |
| 3 | 长安跨越 | 93 | 12.4% | 3.3% | 9200.0% |
| 4 | 江铃 | 90 | 12.0% | 47.5% | 80.0% |
| 5 | 福田 | 88 | 11.7% | -38.0% | -23.5% |
| 6 | 远程 | 77 | 10.3% | 13.2% | 165.5% |
| 7 | 长安凯程 | 55 | 7.3% | -23.6% | 83.3% |
| 8 | 东风股份 | 38 | 5.1% | 8.6% | 8.6% |
| 9 | 瑞驰 | 12 | 1.6% | 0.0% | -87.0% |
| 10 | 鑫源 | 8 | 1.1% | 300.0% | 166.7% |
品牌怎么读
5月品牌格局里，上汽五菱以172辆、22.9%位居第一；大通以96辆、12.8%位居第二；长安跨越93辆、12.4%排在第三。
前三品牌CR3为48.1%，前五品牌CR5为71.8%，头部品牌的份额集中度已经比较清楚。
累计榜上，上汽五菱仍是第一，1-5月累计536辆、20.6%；福田累计446辆、17.1%排在第二，两者相差90辆。单月第一与累计第一一致，说明上汽五菱不仅在5月有优势，也已经形成累计领先。
品牌势能差里，江铃更有辨识度：当月份额12.0%，累计份额8.8%，势能差为3.2个百分点，是列表中正向差值较高的品牌。
福田则相反，当月份额11.7%，累计份额17.1%，势能差为-5.4个百分点；它仍是累计第二，但5月单月份额低于累计份额。
2026年1-5月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 上汽五菱 | 536 | 20.6% | 147.0% |
| 2 | 福田 | 446 | 17.1% | -24.3% |
| 3 | 长安跨越 | 327 | 12.5% | 2235.7% |
| 4 | 大通 | 292 | 11.2% | 110.1% |
| 5 | 江铃 | 229 | 8.8% | 241.8% |
| 6 | 远程 | 226 | 8.7% | 60.3% |
| 7 | 长安凯程 | 176 | 6.7% | 85.3% |
| 8 | 东风股份 | 144 | 5.5% | 75.6% |
| 9 | 开瑞 | 69 | 2.6% | 3350.0% |
| 10 | 瑞驰 | 38 | 1.5% | -74.8% |
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
后面可以看三条线：
1. 总量节奏：5月销量750辆，同比45.9%，环比-11.5%；1-5月累计2608辆，累计同比55.0%。如果后续单月继续接近750辆，累计同比的延续性会更清楚。
2. 上汽五菱与第二名的距离：5月上汽五菱172辆、22.9%，大通96辆、12.8%，两者相差76辆、10.1个百分点。这个差距是否缩小，会直接影响单月头部排序的紧密程度。
3. 第二梯队的内部变化：大通96辆、长安跨越93辆、江铃90辆，三者单月只差6辆。它们对应份额为12.8%、12.4%、12.0%，后续月度排序可能会更依赖各自单月表现。
综合判断
北京5月新能源VAN车市场的关键数字是750辆、同比45.9%、环比-11.5%。累计端2608辆、同比55.0%，说明今年前5个月仍保持增长，但5月相对上月的节奏已经有所回收。
品牌层面，上汽五菱同时拿到单月第一和累计第一，5月份额22.9%，累计份额20.6%。
CR3为48.1%、CR5为71.8%，意味着市场份额主要集中在前几家品牌之间，而大通、长安跨越、江铃的单月差距很小，是接下来排序变化的主要观察区。
因为本文讨论的是新能源VAN车，燃料结构不宜过度展开，只能看到新能源在大类中为750辆、73.5%。
真正决定这篇文章读法的，还是单月750辆的节奏、上汽五菱的领先幅度，以及江铃、福田这类当月份额与累计份额之间的差异。
