广州5月牵引车629辆：徐工21.0%居首，新能源占73.3%
广州5月牵引车卖了629辆，单月同比-9.5%、环比-34.4%，但1-5月累计已经到3360辆，累计同比仍有71.5%。这个市场的有意思之处在于，单月节奏回落和累计增速走高同时出现。
品牌端也不散：徐工、重汽、远程前三合计拿下52.3%，前五合计68.9%。与此同时，新能源单月461辆、占比73.3%，燃料结构已经直接影响品牌份额的读法。
核心观察
| 规模 | 广州市5月销量629辆 | 同比-9.5%，环比-34.4%；1-5月3,360辆。 |
| 格局 | CR3 52.3%，CR5 68.9% | 徐工、重汽、远程、解放构成主阵地。 |
| 头名 | 徐工 132辆 | 份额21.0%，领先重汽18辆。 |
| 能源 | 新能源 461辆 | 占比73.3%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
2026年5月，广州市牵引车销量为629辆，同比-9.5%，环比-34.4%；1-5月累计销量3360辆，累计同比71.5%。单月看，5月相较上月收窄明显；
拉长到累计维度，前5个月仍处在同比高增长状态。
所以，广州这组数据不能只按单月冷暖来理解。
629辆给出的是5月的当期规模，-34.4%的环比说明月度节奏发生变化，而3360辆和71.5%的累计同比则说明今年前5个月的总盘子仍明显高于去年同期。
徐工居首，徐工、重汽、远程、解放构成主力阵营
2026年5月品牌份额图
2026年5月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 徐工 | 132 | 21.0% | 63.0% | 0.8% |
| 2 | 重汽 | 114 | 18.1% | -46.7% | 40.7% |
| 3 | 远程 | 83 | 13.2% | 23.9% | -28.4% |
| 4 | 解放 | 52 | 8.3% | -41.6% | -49.0% |
| 5 | 广汽 | 52 | 8.3% | -47.5% | 116.7% |
| 6 | 雷驰 | 46 | 7.3% | 206.7% | 无去年 |
| 7 | 乘龙 | 31 | 4.9% | -52.3% | 24.0% |
| 8 | 陕汽 | 23 | 3.7% | -42.5% | -77.9% |
| 9 | 三一 | 23 | 3.7% | -80.7% | 15.0% |
| 10 | 欧曼 | 21 | 3.3% | -80.4% | -70.0% |
品牌怎么读
品牌格局上，徐工5月销量132辆，占比21.0%，位居第一；重汽114辆，占比18.1%，位居第二；远程83辆，占比13.2%，位居第三。
CR3为52.3%，CR5为68.9%，说明广州5月牵引车销量主要集中在少数头部品牌手里。
徐工的领先并不只是单月排位。1-5月累计榜上，徐工756辆、占比22.5%，仍是累计第一；重汽538辆、占比16.0%，排在第二，两者累计相差218辆。
单月徐工领先重汽18辆、份额差2.9个百分点，优势存在，但并非拉开到难以追近的状态。
品牌势能差里，雷驰的变化更醒目：当月份额7.3%，累计份额2.1%，势能差5.2个百分点，趋势为上升。远程当月份额13.2%、累计份额10.4%，势能差2.8个百分点；
广汽当月份额8.3%、累计份额5.7%，势能差2.6个百分点，也都显示5月单月权重高于累计基本盘。
相对地，解放当月份额8.3%、累计份额10.7%，势能差-2.4个百分点，5月单月份额低于其累计占比。
2026年1-5月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 徐工 | 756 | 22.5% | 347.3% |
| 2 | 重汽 | 538 | 16.0% | 159.9% |
| 3 | 解放 | 359 | 10.7% | 70.1% |
| 4 | 远程 | 350 | 10.4% | -50.1% |
| 5 | 三一 | 297 | 8.8% | 403.4% |
| 6 | 欧曼 | 243 | 7.2% | 59.9% |
| 7 | 广汽 | 191 | 5.7% | 306.4% |
| 8 | 乘龙 | 165 | 4.9% | 142.6% |
| 9 | 陕汽 | 154 | 4.6% | -35.0% |
| 10 | 雷驰 | 69 | 2.1% | 无去年 |
新能源占比73.3%，燃料结构分层清晰
燃料结构分布
能源怎么读
燃料结构上，广州5月牵引车新能源销量461辆，占比73.3%；燃油153辆，占比24.3%；天然气15辆，占比2.4%。新能源不仅是第一燃料类型，而且比燃油高出49.0个百分点。
这意味着，广州5月牵引车市场的主线非常清楚：新能源占据大多数，燃油保留153辆的体量，天然气规模相对小。
后续如果品牌份额出现变化，需要同时观察这种变化是否与新能源461辆、73.3%的结构权重相关。
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
后续可以看三条线：第一，看总量节奏是否延续。
5月销量629辆，同比-9.5%、环比-34.4%，但1-5月累计3360辆、累计同比71.5%，下一个月的单月销量会决定累计高增长下的月度波动如何消化。
第二，看徐工与重汽的距离。5月徐工132辆、21.0%，重汽114辆、18.1%，两者相差18辆、2.9个百分点；累计看徐工756辆、22.5%，重汽538辆、16.0%，相差218辆。
单月差距和累计差距是否同步变化，会影响头部排序的稳定性。
第三，看新能源占比是否继续维持主导。5月新能源461辆、73.3%，燃油153辆、24.3%，天然气15辆、2.4%。
如果新能源的体量继续占大头，品牌份额的变化很可能仍要放在燃料结构里一起理解。
综合判断
广州5月牵引车市场表面上是629辆、同比-9.5%、环比-34.4%的单月变化，但结合1-5月3360辆和累计同比71.5%，更像是年度高增背景下的一次月度节奏调整。
品牌层面，徐工同时拿下单月第一和累计第一，5月132辆、21.0%，1-5月756辆、22.5%；重汽、远程继续构成头部竞争的重要变量。
CR3达到52.3%、CR5达到68.9%，广州牵引车市场的份额并没有平均分散，而是集中在前几家品牌之间。
燃料层面，新能源461辆、73.3%的占比，是理解广州5月牵引车市场绕不开的背景。
接下来判断这个市场的变化，不宜只看总量升降，还要同时看徐工与重汽的份额差、远程和广汽等品牌的势能差，以及新能源、燃油、天然气三类结构的相对位置。
