新乡VAN车5月239辆：大通30.5%拿下单月第一，远程累计24.8%仍居首
5月的新乡VAN车市场有一个很清晰的反差：单月第一是大通，73辆、30.5%；但拉长到1-5月，累计第一仍是远程，348辆、24.8%。
总量上，239辆同比增长39.8%，但环比为-48.0%；与此同时，1-5月累计1402辆、累计同比108.3%，说明今年前5个月的整体增量仍然明显。
核心观察
| 规模 | 新乡市5月销量239辆 | 同比39.8%，环比-48.0%；1-5月1,402辆。 |
| 格局 | CR3 57.7%，CR5 74.9% | 大通、江铃、长安跨越、瑞驰构成主阵地。 |
| 头名 | 大通 73辆 | 份额30.5%，领先江铃34辆。 |
| 能源 | 新能源 166辆 | 占比69.5%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
2026年5月，新乡市VAN车销量为239辆，同比39.8%，环比-48.0%。这个月的特点不是单纯“多”或“少”，而是同比仍在增长、环比出现回落，两条节奏同时存在。
从累计看，1-5月新乡市VAN车累计销量达到1402辆，累计同比108.3%。也就是说，5月单月环比虽然为-48.0%，但并没有改变前5个月累计高增长的基本面。
所以看新乡VAN车，不能只停在239辆这个单月规模上。更关键的是，当月同比39.8%与累计同比108.3%之间，已经显示出单月节奏和年度累计节奏并不完全同步。
大通居首，大通、江铃、长安跨越、瑞驰构成主力阵营
2026年5月品牌份额图
2026年5月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 大通 | 73 | 30.5% | -12.0% | 28.1% |
| 2 | 江铃 | 39 | 16.3% | -2.5% | 44.4% |
| 3 | 长安跨越 | 26 | 10.9% | -13.3% | 2500.0% |
| 4 | 瑞驰 | 21 | 8.8% | -34.4% | 200.0% |
| 5 | 上汽五菱 | 20 | 8.4% | -41.2% | 42.9% |
| 6 | 远程 | 18 | 7.5% | -85.8% | 50.0% |
| 7 | 福田 | 8 | 3.3% | -60.0% | 100.0% |
| 8 | 长安凯程 | 7 | 2.9% | -61.1% | 16.7% |
| 9 | 凯翼 | 6 | 2.5% | 100.0% | 无去年 |
| 10 | 江淮星锐 | 5 | 2.1% | 150.0% | 无去年 |
品牌怎么读
品牌层面，5月大通以73辆、30.5%排在第一，江铃以39辆、16.3%排在第二，长安跨越以26辆、10.9%排在第三。大通领先江铃34辆，份额领先14.2个百分点，单月头部位置比较清楚。
集中度也不低。5月新乡VAN车CR3为57.7%，CR5为74.9%，CR10为93.2%，说明销量主要集中在前几名品牌手里。
前五品牌中，大通、江铃、长安跨越、瑞驰、上汽五菱合计已经覆盖了74.9%的市场份额。
但累计榜给出了另一层信息：远程以348辆、24.8%位居1-5月累计第一，大通以287辆、20.5%居第二，江铃以175辆、12.5%居第三。
大通的当月份额30.5%高于累计份额20.5%，势能差为10.0个百分点；远程当月份额7.5%低于累计份额24.8%，势能差为-17.3个百分点，这是品牌节奏里最值得继续跟踪的一处变化。
2026年1-5月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 远程 | 348 | 24.8% | 419.4% |
| 2 | 大通 | 287 | 20.5% | 52.7% |
| 3 | 江铃 | 175 | 12.5% | 63.6% |
| 4 | 上汽五菱 | 108 | 7.7% | 61.2% |
| 5 | 瑞驰 | 96 | 6.8% | 231.0% |
| 6 | 长安跨越 | 90 | 6.4% | 542.9% |
| 7 | 福田 | 62 | 4.4% | 181.8% |
| 8 | 依维柯 | 41 | 2.9% | 241.7% |
| 9 | 长安凯程 | 38 | 2.7% | -20.8% |
| 10 | 予风 | 28 | 2.0% | 154.5% |
新能源占比69.5%，燃料结构分层清晰
燃料结构分布
能源怎么读
燃料结构上，5月新乡VAN车新能源销量166辆，占比69.5%；燃油销量73辆，占比30.5%；天然气销量0辆，占比0.0%。新能源是当月最大燃料类型，领先燃油39.0个百分点。
这个结构也解释了为什么只看品牌排名还不够。新能源占到69.5%，燃油仍有30.5%的体量，说明新乡VAN车并不是只有一种能源路线在贡献销量。
天然气当月为0辆、0.0%，在5月数据中没有形成实际份额。因此后续燃料结构的主要观察，仍会集中在新能源166辆与燃油73辆之间的比例变化。
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
后续可以看三条线。
第一，看总量节奏是否继续和累计增速保持同向。5月销量239辆，同比39.8%，环比-48.0%；1-5月累计1402辆，累计同比108.3%。
如果后续单月同比继续为正，累计高增长的延续性会更清晰。
第二，看大通和远程的单月、累计关系。大通5月73辆、30.5%，累计287辆、20.5%；远程5月18辆、7.5%，累计348辆、24.8%。
一个单月份额高于累计份额10.0个百分点，一个低于累计份额17.3个百分点，这会直接影响后续累计排名的距离。
第三，看江铃、长安跨越、瑞驰这一组的份额变化。它们5月分别为39辆、26辆、21辆，合计86辆，合计份额36.0%。
其中江铃16.3%、长安跨越10.9%、瑞驰8.8%，三者之间的差距并没有被拉得很开。
综合判断
新乡5月VAN车的核心画面，是239辆销量之下的结构分化：同比39.8%仍在增长，环比-48.0%显示月度节奏有明显变化，而1-5月累计1402辆、累计同比108.3%又把全年前段的增量托了出来。
品牌上，大通拿下5月第一，73辆、30.5%的份额很突出；但累计第一仍是远程，348辆、24.8%。这意味着新乡VAN车的品牌竞争，既要看5月谁更强，也要看前5个月累计基本盘是否被持续改写。
燃料结构方面，新能源166辆、69.5%已经是当月主线，燃油73辆、30.5%仍保留可观份额，天然气为0辆、0.0%。
接下来如果总量、头部品牌份额和新能源占比三项同步变化，新乡VAN车市场的结构走向会更容易看清。
