呼和浩特VAN车5月173辆：江铃26.6%领跑，新能源51.4%略高于燃油
呼和浩特市5月VAN车卖出173辆，同比3.6%、环比17.7%，单月节奏比前一月更积极；但1-5月累计559辆、累计同比-19.3%，说明年度累计口径仍没有完全跟上单月改善。
品牌端的分化更明显：江铃单月46辆、占比26.6%，累计也以179辆、32.0%排在第一；与此同时，圣路5月25辆、14.5%，但累计只有25辆、4.5%，单月存在感明显高于累计位置。
核心观察
| 规模 | 呼和浩特市5月销量173辆 | 同比3.6%，环比17.7%；1-5月559辆。 |
| 格局 | CR3 50.9%，CR5 65.3% | 江铃、圣路、大通、上汽五菱构成主阵地。 |
| 头名 | 江铃 46辆 | 份额26.6%，领先圣路21辆。 |
| 能源 | 新能源 89辆 | 占比51.4%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
从总量看，呼和浩特市5月VAN车销量为173辆，同比3.6%，环比17.7%。这个月的特点不是规模突然放大，而是在累计同比仍为-19.3%的背景下，单月同比和环比都回到正向。
拉长到1-5月，累计销量为559辆，累计同比-19.3%。所以这组数据要同时看两层：5月本身已经给出173辆的单月体量，但累计端仍反映出前期节奏对全年数据的影响。
江铃居首，江铃、圣路、大通、上汽五菱构成主力阵营
2026年5月品牌份额图
2026年5月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 江铃 | 46 | 26.6% | 4.5% | 70.4% |
| 2 | 圣路 | 25 | 14.5% | 无上月 | 无去年 |
| 3 | 大通 | 17 | 9.8% | 183.3% | 88.9% |
| 4 | 上汽五菱 | 13 | 7.5% | -7.1% | -43.5% |
| 5 | 福田 | 12 | 6.9% | 71.4% | 50.0% |
| 6 | 远程 | 10 | 5.8% | 11.1% | -67.7% |
| 7 | 渝州 | 10 | 5.8% | 233.3% | -9.1% |
| 8 | 长安跨越 | 7 | 4.0% | 75.0% | 600.0% |
| 9 | 予风 | 7 | 4.0% | -46.2% | -12.5% |
| 10 | 菱势汽车 | 6 | 3.5% | 500.0% | 500.0% |
品牌怎么读
5月品牌格局里，江铃以46辆、26.6%排在第一，圣路以25辆、14.5%排在第二，大通以17辆、9.8%排在第三。
CR3为50.9%，CR5为65.3%，说明当月销量主要集中在前几家品牌手里。
累计榜上，江铃仍然是第一，1-5月累计179辆、占比32.0%，同比31.6%；第二位上汽五菱为46辆、8.2%，大通同样为46辆、8.2%。
单月第二的圣路，累计为25辆、4.5%，这让它的5月表现更像一次明显抬升。
品牌势能差里，圣路当月份额14.5%、累计份额4.5%，势能差10.0，变化最醒目；江铃当月份额26.6%、累计份额32.0%，势能差-5.4，虽然单月仍第一，但5月份额低于自身累计份额。
大通当月份额9.8%、累计份额8.2%，势能差1.6，处在温和上行状态。
2026年1-5月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 江铃 | 179 | 32.0% | 31.6% |
| 2 | 上汽五菱 | 46 | 8.2% | -34.3% |
| 3 | 大通 | 46 | 8.2% | -43.2% |
| 4 | 予风 | 33 | 5.9% | 65.0% |
| 5 | 福田 | 32 | 5.7% | -42.9% |
| 6 | 远程 | 29 | 5.2% | -57.4% |
| 7 | 圣路 | 25 | 4.5% | 无去年 |
| 8 | 渝州 | 22 | 3.9% | 22.2% |
| 9 | 依维柯 | 22 | 3.9% | -64.5% |
| 10 | 长安跨越 | 20 | 3.6% | 81.8% |
新能源占比51.4%，燃料结构分层清晰
燃料结构分布
能源怎么读
燃料结构方面，5月呼和浩特市VAN车新能源销量89辆，占比51.4%；燃油销量84辆，占比48.6%；天然气销量0辆，占比0.0%。新能源比燃油多5辆，占比高出2.8个百分点。
这意味着当月并不是某一种燃料完全主导，新能源和燃油的体量非常接近。新能源暂时站在第一位置，但燃油84辆的规模仍然接近新能源89辆，后续燃料结构的细微变化，都可能影响品牌份额的解读。
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
后续可以看三条线：其一，总量能否延续5月的正向节奏，当前基准是173辆、同比3.6%、环比17.7%，但1-5月累计559辆、累计同比-19.3%仍需要继续修复。
其二，看江铃与第二梯队的距离。江铃5月46辆、26.6%，圣路25辆、14.5%，大通17辆、9.8%；如果圣路和大通继续保持较高单月份额，CR3的50.9%会继续影响市场集中度。
其三，看燃料结构是否继续接近均衡。5月新能源89辆、51.4%，燃油84辆、48.6%，两者只差5辆；这条线会影响后续品牌份额变化的判断。
综合判断
呼和浩特市5月VAN车市场给出的信号比较清楚：单月173辆，同比3.6%、环比17.7%，说明5月节奏有所恢复；但1-5月累计559辆、累计同比-19.3%，也提醒我们不能只看当月改善。
品牌上，江铃仍是主轴，5月46辆、26.6%，累计179辆、32.0%，单月和累计都排在第一。与此同时，圣路5月25辆、14.5%，势能差10.0，让第二梯队的变化变得更有观察价值。
燃料结构上，新能源89辆、51.4%，燃油84辆、48.6%，两者接近并存。
接下来，判断呼和浩特VAN车市场的变化，关键要同时看总量能否延续、江铃份额是否稳定，以及新能源和燃油的比例是否继续贴近。
