成都燃油中重卡5月310辆：重汽29.7%领跑，CR3到71.0%
成都5月燃油中重卡卖了310辆，但同比-26.7%、环比-10.7%，单月规模和增速方向并不一致。
品牌端更有意思：重汽只领先解放7辆，却同时拿到当月第一和累计第一；欧曼当月份额13.5%，高于累计份额10.4%，短期表现也值得单独记一笔。
核心观察
| 规模 | 成都市5月销量310辆 | 同比-26.7%，环比-10.7%；1-5月1,393辆。 |
| 格局 | CR3 71.0%，CR5 91.6% | 重汽、解放、东风、欧曼构成主阵地。 |
| 头名 | 重汽 92辆 | 份额29.7%，领先解放7辆。 |
| 能源 | 燃油 310辆 | 占比88.8%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
总量节奏上，成都市5月燃油中重卡销量为310辆，同比-26.7%，环比-10.7%。累计看，1-5月销量为1393辆，累计同比-18.9%。
这说明5月并没有脱离年度走势，单月同比降幅比累计同比更深，环比也继续回落，当前市场仍要放在累计节奏里理解。
重汽居首，重汽、解放、东风、欧曼构成主力阵营
2026年5月品牌份额图
2026年5月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 重汽 | 92 | 29.7% | -12.4% | 37.3% |
| 2 | 解放 | 85 | 27.4% | -1.2% | 9.0% |
| 3 | 东风 | 43 | 13.9% | -40.3% | -73.1% |
| 4 | 欧曼 | 42 | 13.5% | 75.0% | -12.5% |
| 5 | 福田 | 22 | 7.1% | 4.8% | -31.2% |
| 6 | 陕汽 | 13 | 4.2% | 18.2% | -48.0% |
| 7 | 乘龙 | 6 | 1.9% | -66.7% | -14.3% |
| 8 | 程力 | 5 | 1.6% | -16.7% | 66.7% |
| 9 | 北京 | 1 | 0.3% | 0.0% | 无去年 |
| 10 | 华神 | 1 | 0.3% | 0.0% | 无去年 |
品牌怎么读
品牌格局上，重汽5月销量92辆、份额29.7%，排在第一；解放85辆、份额27.4%，排在第二，两者只差7辆，份额差为2.3个百分点。
东风43辆、13.9%，欧曼42辆、13.5%，第三和第四也非常接近。集中度方面，CR3为71.0%，CR5为91.6%，说明销量主要集中在前几家品牌。
累计榜上，重汽381辆、27.4%继续第一，解放358辆、25.7%第二，第一和第二相差23辆。势能差里，欧曼当月份额13.5%、累计份额10.4%，势能差3.1；
重汽势能差2.3，解放势能差1.7；东风当月份额13.9%、累计份额18.4%，势能差-4.5，这几个数字放在一起，能看出单月排序和累计底盘之间的变化方向。
2026年1-5月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 重汽 | 381 | 27.4% | 3.8% |
| 2 | 解放 | 358 | 25.7% | -24.5% |
| 3 | 东风 | 256 | 18.4% | -45.4% |
| 4 | 欧曼 | 145 | 10.4% | 18.9% |
| 5 | 福田 | 99 | 7.1% | -25.0% |
| 6 | 陕汽 | 70 | 5.0% | -35.2% |
| 7 | 乘龙 | 47 | 3.4% | 147.4% |
| 8 | 程力 | 24 | 1.7% | 140.0% |
| 9 | 十通 | 4 | 0.3% | 300.0% |
| 10 | 北京 | 4 | 0.3% | -42.9% |
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
后续可以先看重汽和解放的距离。5月重汽92辆、解放85辆，差距只有7辆；累计端重汽381辆、解放358辆，差距23辆，这组距离决定头部排序的敏感度。
第二个观察点是东风与欧曼。5月东风43辆、欧曼42辆，只差1辆；但累计东风256辆、欧曼145辆，年度基础仍有明显距离，后续单月接近能否持续，会影响第三名附近的判断。
第三个观察点是集中度。5月CR3为71.0%，CR5为91.6%，前五品牌已经覆盖绝大部分销量；如果后续仍由重汽、解放、东风、欧曼、福田贡献主要份额，市场结构会继续呈现头部集中的特征。
综合判断
成都5月燃油中重卡的表面数字是310辆，但更关键的是它对应着同比-26.7%、环比-10.7%。
再结合1-5月1393辆、累计同比-18.9%，可以看到当月并不是孤立波动，而是处在年度累计走势之中。
品牌端，重汽的优势存在，但并非大幅领先。它当月92辆、份额29.7%，比解放多7辆；累计381辆、份额27.4%，比解放多23辆。
头部之间的差距不大，使得后续每个月的份额变化都会影响排名观感。
从结构看，CR3达到71.0%，CR5达到91.6%，成都燃油中重卡市场的集中度已经很高。
接下来更需要关注的，是重汽和解放的头部距离、东风和欧曼的单月贴近程度，以及欧曼3.1的势能差能否继续体现在后续销量中。
