【卡车之家 原创】近日，工信部公示了第409批《道路机动车辆生产企业及产品公告》拟发布内容。本批共有68款牵引车的新车型申报。
其中纯电动车型31款，包括3款换电车型；燃料电池车型11款；混合动力及增程车型7款；传统燃油、燃气及双燃料车型19款。
品牌格局：解放与汕德卡占近四成
从申报数量看，头部集中趋势非常明显。
解放15款、汕德卡12款，两者合计27款，占本批牵引车总数的近四成；加上陕汽的5款，前三名合计32款，占比约47%。第二梯队中，欧曼、三一、贵州、北京各申报4款，东风3款，集瑞联合与豪沃各2款。远程、乘龙、中国中车、红岩、神河联达、海格、橙仕、比亚迪、庆铃、北奔、华神、徐工和创维各有1款。
头部品牌申报量大，背后是产品平台和技术储备更完整。以解放为例，本批既有传统燃油、燃气车型，也有纯电、燃料电池及LNG插电增程车型，LNG车型最高达到750马力。
汕德卡则同时覆盖纯电、氢燃料和LNG增程，多条路线并行推进。不过，申报数量并不能直接等同于销量和市场份额。进入公示，只能说明企业完成了产品布局的关键一步，最终能否上市、定价、交付，还要看后续节奏。
动力路线：纯电是主力，增程开始升温
68款车型中，纯电动共有31款，其中换电车型3款；燃料电池车型11款；混动及增程车型7款；传统燃油、燃气及双燃料车型19款。
新能源及混动车型合计49款，占比超过七成。但这并不意味着行业已经选定唯一答案，恰恰相反，技术路线正在变得更分散。
值得注意的是，本批公示中的混合动力牵引车明显增多。除了庆铃申报的非插电式柴油混动车型，甲醇、LNG也开始与插电式增程系统结合。远程与北奔申报了甲醇插电式增程混合动力牵引车，解放、汕德卡则带来了LNG插电式增程混合动力车型。
纯电阵营也在继续向不同工况延伸。欧曼申报了纯电动危险货物运输牵引车，说明纯电产品开始试探危化品运输这一高门槛市场。
同时，纯电产品大功率、轻量化也是主要亮点。徐工纯电牵引车采用双电机，峰值功率合计达到800kW；北京重卡单电机峰值功率达到620kW。另一边，神河联达一款纯电牵引车最低整备质量为8.3吨，准拖挂总质量达到40吨。
电动重卡在追求大电量、大功率的同时，也开始正面解决“电池越大、自重越高、少拉货”的矛盾。
增程牵引车：多种技术路线亮相
在本批汽车公告中，远程商用车申请了一款甲醇插电式增程混合动力牵引车，搭载安徽汉马8.87L甲醇发动机，最大净功率255kW。
该车匹配双驱动电机，单电机峰值功率255kW。车辆配备97.68kWh磷酸铁锂电池，电芯来自合肥国轩高科，电池总成由湖州智芯提供，申报纯电续驶里程为80公里。车辆支持外接充电，整备质量9.5/10.3吨。
它的意义在于，甲醇重卡已经不只是“甲醇发动机直驱”，而是开始与大功率电驱、外接充电结合，更接近面向中长途运输的增程方案。
北奔同样申请一台甲醇增程牵引车，但配置思路不同，采用“小排量增程器配双电机”的技术。该车搭载3.0L甲醇发动机，最大净功率200kW；采用双电机驱动，单电机峰值功率300kW。
同时配备99.11kWh宁德时代磷酸铁锂电池，申报纯电续驶里程为55公里，并支持外接充电，整备质量10.15吨。公告特别注明，汽油只用于低温辅助启动，不作为发动机能源。远程、北奔同时申报，说明甲醇增程正在从单一品牌路线向更多重卡企业扩散。
解放与汕德卡：走出了两种LNG增程思路
汕德卡则申请了一款LNG增程牵引车，也是这批车型中技术组合比较特别的一款。该车搭载潍柴3.0L LNG发动机，最大净功率99kW；匹配三台驱动电机，单台额定150kW、峰值275kW。电池则采用的是400.43kWh潍柴弗迪磷酸铁锂电池，支持外接充电。
汕德卡同期还申报了4.6L LNG增程车型，采用双电机、单电机峰值250kW。这两款车并不是“装小度数电池辅助燃气机”，而是具备200公里以上纯电续驶能力的大电量插混重卡。适合的可能是：有充电条件时优先用电，超出纯电半径后再由LNG补能。
一汽解放也申请了一款LNG插电式增程混合动力牵引车，可选7.7L和8.9L玉柴LNG发动机，额定功率分别为221kW、265kW，最大净功率分别为217kW、261kW。该车采用双电机驱动，单电机峰值功率300kW，配备117.46kWh宁德时代磷酸铁锂电池，允许外接充电。
从公告上看，这两家品牌申报的插电式增程混合动力半挂牵引车，正在形成两种思路。解放采用“大排量LNG发动机+约117kWh电池”的布置，更接近燃气车基础上的电驱辅助。汕德卡则采用“小排量LNG增程器+约400kWh电池”的方式，更强调纯电运行能力，兼顾不同工况。
纯电危化品运输牵引车：开始进入高门槛场景
2026年7月1日起，强制性国家标准GB 21668—2025《危险货物运输车辆安全技术条件》开始实施，为纯电动危险货物运输车辆提供了新的产品准入依据，但运输范围并未全面放开。
按照新规，纯电动车辆仅准许运输GB 6944—2025规定的第2.2项非易燃无毒气体和第9类杂项危险物质和物品，具体车辆还须按照公告标注范围运营。
本批公示中，福田戴姆勒申报了欧曼牌BJ4269BEVHCMT01-M纯电动危险货物运输半挂牵引车。其公告备注明确，车辆仅适用于运输第2.2项非易燃无毒气体和第9类杂项危险物质和物品，并排除《危险化学品目录》中的相关危险化学品。
车辆配备615.23kWh宁德时代磷酸铁锂电池，目录申报续驶里程为630公里，采用双电机驱动，单电机峰值功率350kW，整备质量11.2吨。
长续航纯电：最大800kWh车型
这几年为了满足更长运距需求，纯电牵引车电池度数不断“加码”，此批汽车公告中，也有不少厂家带来大电量纯电牵引车。
汕德卡800度纯电牵引车，这台车可选宁德时代或者潍柴弗迪磷酸铁锂电池，电池总能量801.23/801.28kWh，纯电续航里程579/581公里。该车整备质量14.75—16.2吨，电池组总质量4930/5032kg，匹配单电机，峰值功率600kW。
徐工612度纯电牵引车，此次徐工申请了全新纯电牵引车公告，大电量大功率。该车提供两套磷酸铁锂电池方案，分别采用合肥弗迪电芯、徐工新能源动力总成，以及宁德时代电芯及总成。电池总能量为576.93/612kWh，纯电续驶里程385/405公里，电池组总质量3735/3900kg。
该车双电机峰值功率合计800kW，折合1088马力，整备质量10.5吨。600度电，800kW的峰值功率，徐工的这台全新纯电牵引车可以说亮点拉满了。
在新能源市场上，这几年徐工动作频频，从本批申报节奏看，徐工仍在持续扩充纯电牵引车产品矩阵。但这款车的市场表现，还要看最终售价、补能效率以及批量运营数据。
此外，在此批公告中，三一和比亚迪也都申请了大电量纯电牵引车的公告。比亚迪申报的是一款4×2纯电动牵引车，搭载弗迪磷酸铁锂电池，电池容量可选541/602/662kWh，对应目录申报续驶里程为485/540/595公里。该车采用单电机驱动，额定功率230kW、峰值功率340kW。
在4×2平台上提供了最高662kWh的大电量方案，并且后桥采用气囊悬架，也说明它并非只面向港口、钢厂等低速短倒场景。而是有向区域干线、快递快运等公路运输场景延伸的意图。
三一申请的这台大电量纯电牵引车，走的是“大电量+双电机+6x4”重载配置，搭载636.787kWh亿纬动力磷酸铁锂电池。该车申报续航480公里，双电机总峰值功率640kW，整备质量最大12.6吨。
解放燃气车：继续冲高马力
而传统燃料牵引车中，同样有看点，解放CA4259P26K15T1NE6A81是第409批申报的一款三轴LNG半挂牵引车。
最大看点是搭载潍柴WP16NG720E61或WP16NG750E61燃气发动机，额定功率分别为529kW、551kW，对应720马力、750马力。两款发动机最大净功率为524kW、546kW。
车辆总质量25吨，整备质量10.37/11.4吨，准拖挂总质量最高38.5吨，提供3800+1350mm和4200+1350mm两种轴距，最高车速89km/h，可选择双气瓶。配置EBS及ESC，支持选装平顶驾驶室、单气瓶、取力器、不同空调位置及后视镜等。
这款车的价值，在于把LNG牵引车继续推向750马力级，目标明显不是普通短途运输，而是重载、山区和长距离干线等对动力储备要求更高的工况。强动力有利于减少坡道掉速、提高平均车速。
结语
从第409批公示来看，牵引车市场已经不再围绕单一动力路线下注。
纯电车型一边增加电量、功率和运营半径，一边继续解决自重与载货能力的矛盾。
甲醇、LNG增程车型试图在低成本用电与长距离补能之间寻找平衡；传统LNG重卡则把动力推向750马力级，继续守住长途干线市场。
未来，到底有哪台车可以真正的在市场销量上“闯”出来，能为终端用户创造真正的效益，我们也将持续关注。
