长安凯程升至累计第一，但只领先上汽五菱2辆
枣庄市6月VAN车市场给出的信号很克制：总量没有明显放大，但品牌座次已经出现更紧的贴合关系。
长安凯程在月榜上拉开身位，同时在累计榜上也来到第一；不过它与上汽五菱的累计差距仍然很小，年度格局还没有完全拉开。
燃料结构则提供了另一层背景。新能源83辆、78.3%的占比，使品牌份额变化更多发生在新能源主导的盘面里。
核心观察
| 规模 | 枣庄市6月销量106辆 | 同比2.9%，环比1.0%；1-6月529辆。 |
| 格局 | CR3 52.9%，CR5 76.5% | 长安凯程、江铃、大通、远程构成主阵地。 |
| 头名 | 长安凯程 28辆 | 份额26.4%，领先江铃13辆。 |
| 能源 | 新能源 83辆 | 占比78.3%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
6月枣庄市VAN车销量为106辆，同比2.9%、环比1.0%。这说明当月市场节奏较平，增量更多体现为温和修复，而不是靠单月放量改变全年走势。
把时间拉到1-6月，累计销量529辆，累计同比-4.3%。单月同比为正、累计同比仍为负，说明6月对前期缺口有一定修正，但还不足以把上半年整体增速拉回正向。
因此，本月的看点不在总量本身，而在106辆内部如何分配。CR3为52.9，CR5为76.5，说明有限的增量主要集中在头部品牌之间，座次变化的权重高于总量变化。
长安凯程居首，长安凯程、江铃、大通、远程构成主力阵营
2026年6月品牌份额图
2026年6月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 长安凯程 | 28 | 26.4% | -12.5% | 115.4% |
| 2 | 江铃 | 15 | 14.2% | 150.0% | 15.4% |
| 3 | 大通 | 13 | 12.3% | -38.1% | -13.3% |
| 4 | 远程 | 13 | 12.3% | 62.5% | 225.0% |
| 5 | 上汽五菱 | 12 | 11.3% | -52.0% | -52.0% |
| 6 | 长安跨越 | 8 | 7.5% | 无上月 | 无去年 |
| 7 | 福田 | 6 | 5.7% | 200.0% | -33.3% |
| 8 | 菱势汽车 | 4 | 3.8% | 100.0% | 0.0% |
| 9 | 渝州 | 2 | 1.9% | 100.0% | 无去年 |
| 10 | 雷驰 | 2 | 1.9% | 无上月 | 无去年 |
品牌怎么读
品牌端最关键的变化，是长安凯程同时占住月榜和累计榜。6月长安凯程28辆、26.4%，环比-12.5%，同比115.4%；累计107辆、20.2%，同比105.8%。
单月份额高于累计份额，势能差为6.2，说明它正在用近期表现抬高年度权重。
上汽五菱的状态与之相反。它累计105辆、19.8%，仍是年度第二，但6月只有12辆、11.3%，月榜第五，势能差为-8.5。
累计只与长安凯程相差2辆，却在单月份额上出现明显距离，这是本篇最重要的座次张力。
第二梯队也在靠近。江铃6月15辆、14.2%，月榜第二；大通和远程同为13辆、12.3%。其中江铃势能差2.7，远程势能差2.8，而大通为-5.5，说明月榜中部并非简单复制累计榜。
2026年1-6月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 长安凯程 | 107 | 20.2% | 105.8% |
| 2 | 上汽五菱 | 105 | 19.8% | 6.1% |
| 3 | 大通 | 94 | 17.8% | 8.0% |
| 4 | 江铃 | 61 | 11.5% | 10.9% |
| 5 | 远程 | 50 | 9.5% | -16.7% |
| 6 | 长安跨越 | 25 | 4.7% | 177.8% |
| 7 | 依维柯 | 19 | 3.6% | 5.6% |
| 8 | 福田 | 16 | 3.0% | -72.9% |
| 9 | 菱势汽车 | 14 | 2.6% | -36.4% |
| 10 | 瑞驰 | 12 | 2.3% | -58.6% |
新能源占比78.3%，燃料结构分层清晰
燃料结构分布
| 新能源 | 83辆 / 78.3% | |
| 燃油 | 23辆 / 21.7% | |
| 天然气 | 0辆 / 0.0% |
能源怎么读
燃料结构方面，新能源是枣庄市VAN车的主导类型。6月新能源83辆，占比78.3%；燃油23辆，占比21.7%；天然气0辆，占比0.0%。
新能源与燃油之间的份额差距，决定了多数品牌的月度表现都要放在新能源占优的结构中理解。
这也解释了为什么品牌座次会比总量更值得关注：总量只环比1.0%，但在新能源占比78.3%的盘面里，长安凯程、江铃、远程等品牌当月份额高于累计份额，上汽五菱、大通则低于累计份额。
燃料结构稳定时，品牌之间的份额再分配会更直接地反映到月榜和累计榜错位上。
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
后续可验证的观察点有三个。
其一，看长安凯程能否把26.4%的当月份额继续转化为累计优势。当前它累计107辆、20.2%，只领先上汽五菱2辆，单月领先不等于年度座次已经拉开。
其二，看上汽五菱能否修复月榜位置。它累计19.8%仍接近第一，但当月11.3%低于累计份额，若后续单月份额继续低于累计份额，累计第二的位置会更依赖前期基础。
其三，看江铃、远程的上升势能能否延续。江铃当月份额14.2%、累计份额11.5%，远程当月份额12.3%、累计份额9.5%，两者都在用单月表现缩小与累计前列的距离。
综合判断
枣庄市6月VAN车市场的总量并没有给出剧烈变化，106辆、同比2.9%、环比1.0%，更像是一个平稳月份。但平稳总量之下，头部品牌的年度座次已经被推到很近的位置。
长安凯程的意义在于，它不仅月榜第一，还以107辆来到累计第一；上汽五菱的意义在于，它累计只差2辆，却在6月落到月榜第五。二者之间的错位，决定了接下来几个月的累计榜会比单月榜更值得连续跟踪。
新能源78.3%的占比，则让这场座次变化有了清晰背景。只要新能源仍占据主要份额，品牌份额的细微变化就会更快反映到头部排名中。
