南京新能源牵引车月榜转向徐工，累计榜首仍是创维
南京市6月新能源牵引车市场给出的信号很集中：单月榜首和累计榜首并不是同一个品牌。
徐工在月榜上站到最前，创维仍守住1-6月累计第一，这让本月数据更像一次节奏切换，而不是简单的排名复述。
如果只看6月，会看到徐工和解放的上行；如果接着看累计，又会发现创维的年度基本盘仍然清晰。
核心观察
| 规模 | 南京市6月销量114辆 | 同比442.9%，环比442.9%；1-6月316辆。 |
| 格局 | CR3 66.7%，CR5 79.8% | 徐工、解放、陕汽、欧曼构成主阵地。 |
| 头名 | 徐工 46辆 | 份额40.4%，领先解放24辆。 |
| 能源 | 新能源 114辆 | 占比62.3%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
6月南京市新能源牵引车销量为114辆，同比442.9%，环比442.9%。同比和环比同时处在442.9%，说明本月并非小幅波动，而是把单月规模直接推到一个更醒目的位置。
但累计数据给了另一层约束。1-6月累计销量为316辆，累计同比119.4%，增幅同样明确，却没有单月同比、环比那么高。
这意味着6月对上半年曲线的拉动很明显，同时也说明上半年并不是每个月都保持同样节奏。
因此，南京这组数据的重点在于“单月抬升”和“累计沉淀”的关系：114辆改变了月度排序的观感，316辆则保留了上半年品牌份额已经形成的基础。
徐工居首，徐工、解放、陕汽、欧曼构成主力阵营
2026年6月品牌份额图
2026年6月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 徐工 | 46 | 40.4% | 283.3% | 187.5% |
| 2 | 解放 | 22 | 19.3% | 无上月 | 633.3% |
| 3 | 陕汽 | 8 | 7.0% | 300.0% | 300.0% |
| 4 | 欧曼 | 8 | 7.0% | 无上月 | 无去年 |
| 5 | 远程 | 7 | 6.1% | 无上月 | 无去年 |
| 6 | 集瑞联合 | 6 | 5.3% | 无上月 | 无去年 |
| 7 | 重汽 | 5 | 4.4% | 150.0% | 无去年 |
| 8 | 广汽 | 5 | 4.4% | 0.0% | 无去年 |
| 9 | 贵州 | 2 | 1.8% | 无上月 | 无去年 |
| 10 | 比亚迪 | 2 | 1.8% | 无上月 | 无去年 |
品牌怎么读
品牌格局的分层非常清楚。6月徐工销量46辆、占比40.4%，解放销量22辆、占比19.3%，陕汽和欧曼均为8辆、7.0%。
月榜前列由徐工拉开，第二位置由解放占据，后续品牌则进入较接近的份额带。
集中度也配合了这一判断。南京市6月新能源牵引车CR3为66.7，CR5为79.8，说明当月大部分销量集中在少数品牌之中，徐工的40.4%又进一步放大了头部权重。
换到累计榜，画面并不相同。创维以100辆、31.6%居前，徐工为70辆、22.2%，解放和开沃均为25辆、7.9%。徐工单月表现已经高于自身累计份额，解放同样出现当月份额高于累计份额的状态；
创维虽然没有进入6月月榜前列，但累计第一的位置仍由此前销量沉淀支撑。
2026年1-6月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 创维 | 100 | 31.6% | 9900.0% |
| 2 | 徐工 | 70 | 22.2% | 66.7% |
| 3 | 解放 | 25 | 7.9% | -62.1% |
| 4 | 开沃 | 25 | 7.9% | 无去年 |
| 5 | 陕汽 | 21 | 6.6% | -4.5% |
| 6 | 广汽 | 20 | 6.3% | 无去年 |
| 7 | 宇通 | 12 | 3.8% | 无去年 |
| 8 | 欧曼 | 11 | 3.5% | 450.0% |
| 9 | 重汽 | 11 | 3.5% | 175.0% |
| 10 | 远程 | 8 | 2.5% | 60.0% |
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
后续可先看徐工当月份额是否继续高于累计份额。6月徐工当月份额40.4%，累计份额22.2%，品牌势能显示为上升；若这种关系延续，累计榜第二的位置会更有变化空间。
第二，看解放能否把月榜第二转化为累计份额提升。解放6月为22辆、19.3%，而累计为25辆、7.9%，单月占比明显高于累计占比，后续月度数据会验证这是否只是一次集中体现。
第三，看创维累计第一的领先形态是否延续。创维1-6月为100辆、31.6%，徐工为70辆、22.2%；在徐工6月拿到46辆的背景下，累计榜首与月榜榜首的关系会成为下一阶段最直接的观察点。
综合判断
南京市6月新能源牵引车的关键，不在于把114辆单独拿出来评价，而在于它把月榜和累计榜拆成了两套画面：徐工掌握当月第一，创维仍掌握上半年累计第一。
这种错位让品牌判断更具体。徐工和解放的当月份额高于累计份额，说明6月正在给累计格局增加新的变量；创维的100辆、31.6%，则说明上半年已经形成的份额基础仍有存在感。
所以，南京接下来要看的不是某一个品牌的一次排名，而是徐工、解放的单月势能能否持续进入累计榜，以及创维能否继续维持累计榜首的份额位置。
