徐工拿下月榜第一，重汽仍守累计榜首：北京牵引车6月出现座次错位
北京牵引车市场在6月出现了一次很醒目的放量，但它并没有把上半年的品牌座次一次性改写。
更准确地说，月榜和累计榜给出了两套不同信号：徐工站上单月第一，重汽仍守住累计第一。
燃料结构也让这次变化更有辨识度。新能源占比达到82.8%，已经不是背景项，而是理解当月市场结构的关键变量。
核心观察
| 规模 | 北京市6月销量872辆 | 同比379.1%，环比272.6%；1-6月1,940辆。 |
| 格局 | CR3 53.0%，CR5 69.7% | 徐工、欧曼、重汽、三一构成主阵地。 |
| 头名 | 徐工 256辆 | 份额29.4%，领先欧曼146辆。 |
| 能源 | 新能源 722辆 | 占比82.8%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
总量节奏上，6月北京市牵引车销量为872辆，同比379.1%，环比272.6%。这说明当月数据相对去年同期和上月都有明显抬升，6月本身成为上半年节奏里的突出节点。
但把时间拉长到1-6月，累计销量为1940辆，累计同比16.6%。单月增幅很高，累计同比却保持在两位数增长，说明6月的放量更多改变的是短期节奏，而不是把上半年整体增速同步推到同一幅度。
因此，本篇不宜只按“单月热度”理解。872辆给出的是6月的规模，1940辆和16.6%则提醒我们，年度盘面仍要看后续月份能否接住这次放量。
徐工居首，徐工、欧曼、重汽、三一构成主力阵营
2026年6月品牌份额图
2026年6月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 徐工 | 256 | 29.4% | 2460.0% | 8433.3% |
| 2 | 欧曼 | 110 | 12.6% | 111.5% | 100.0% |
| 3 | 重汽 | 96 | 11.0% | 92.0% | 209.7% |
| 4 | 三一 | 77 | 8.8% | 1825.0% | 7600.0% |
| 5 | 解放 | 69 | 7.9% | 200.0% | 590.0% |
| 6 | 陕汽 | 67 | 7.7% | 81.1% | 48.9% |
| 7 | 远程 | 39 | 4.5% | 1200.0% | 无去年 |
| 8 | 集瑞联合 | 36 | 4.1% | 1700.0% | 3500.0% |
| 9 | 东风 | 28 | 3.2% | 833.3% | 75.0% |
| 10 | 乘龙 | 19 | 2.2% | 18.8% | 280.0% |
品牌怎么读
品牌格局的错位更直接。6月徐工销量256辆，占比29.4%，位居月榜第一；但在1-6月累计榜中，徐工为269辆、13.9%，排在重汽和欧曼之后。
它的当月份额高于累计份额，品牌势能差为15.5个百分点，是当月最突出的上升信号。
累计榜首重汽为359辆、18.5%，6月则为96辆、11.0%，位居月榜第三；欧曼累计318辆、16.4%，6月110辆、12.6%，位居月榜第二。
也就是说，年度基本盘仍由重汽、欧曼占据前两位，徐工的6月表现正在向累计榜发起追赶。
集中度方面，6月CR3为53.0%，CR5为69.7%，头部份额并不分散。徐工、欧曼、重汽构成月榜前三，而累计榜前三是重汽、欧曼、徐工，品牌没有完全换一批，但排序已经出现明显摆动。
2026年1-6月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 重汽 | 359 | 18.5% | -28.8% |
| 2 | 欧曼 | 318 | 16.4% | 25.7% |
| 3 | 徐工 | 269 | 13.9% | 934.6% |
| 4 | 解放 | 247 | 12.7% | 5.6% |
| 5 | 陕汽 | 230 | 11.9% | -46.4% |
| 6 | 乘龙 | 101 | 5.2% | 71.2% |
| 7 | 三一 | 83 | 4.3% | 196.4% |
| 8 | 东风 | 67 | 3.5% | 21.8% |
| 9 | 雷驰 | 48 | 2.5% | 无去年 |
| 10 | 集瑞联合 | 45 | 2.3% | 1025.0% |
新能源占比82.8%，燃料结构分层清晰
燃料结构分布
| 新能源 | 722辆 / 82.8% | |
| 天然气 | 79辆 / 9.1% | |
| 燃油 | 71辆 / 8.1% |
能源怎么读
燃料结构是理解6月放量的重要背景。新能源销量722辆，占比82.8%；天然气79辆，占比9.1%；燃油71辆，占比8.1%。三类燃料之间的体量差距很清楚，新能源已经占据绝对主体位置。
这意味着，北京6月牵引车的总量抬升，并不是三类燃料平均展开。新能源贡献了当月最大规模，天然气和燃油更多是补充性结构。
需要注意的是，输入数据没有给出各品牌分燃料销量，因此不能直接判断某个品牌的增长完全来自哪一类燃料。
但在新能源占比达到82.8%的市场里，品牌月度份额变化与新能源结构之间，后续值得放在同一张表里观察。
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
后续第一条观察线，是徐工能否把单月第一转化为累计排名继续上行。
它6月256辆、29.4%，累计269辆、13.9%，当月与累计份额差距很大，下一月份额是否继续高于累计份额，将直接影响累计榜位置。
第二条观察线，是重汽和欧曼的累计优势能否延续。
重汽累计359辆、18.5%，欧曼累计318辆、16.4%，但6月分别为96辆、11.0%和110辆、12.6%，月度表现与累计排序已经不完全一致。
第三条观察线，是新能源占比是否继续围绕82.8%展开。若后续新能源仍保持当月主体地位，北京牵引车市场的燃料主线会更清晰；
若天然气79辆、燃油71辆对应的占比连续变化，品牌份额解释也要同步更新。
综合判断
北京6月牵引车市场的关键，不在于单月第一是谁，而在于单月榜和累计榜同时给出了不同答案：徐工拿下月榜第一，重汽仍是累计第一，欧曼夹在两者之间维持年度第二。
总量上，872辆和379.1%的同比让6月很醒目；但1940辆和16.6%的累计同比说明，上半年整体还没有被一个月份完全重塑。
燃料端新能源82.8%的占比，则让这次变化具备更强结构指向。接下来，北京牵引车市场要看的不是单一排名，而是徐工的月度高份额、重汽和欧曼的累计基础，以及新能源主体地位能否同时延续。
