茂名牵引车6月放量，三一升至月榜第三
茂名牵引车6月不是常规的小幅波动，而是把上半年的节奏明显推快了。
在这个放大的单月里，第一梯队没有被稀释。重汽和解放同时守在月榜、累计榜前两位，但第三名之后的排序开始出现明显错位。
这种错位也让燃料结构更有解释价值：当新能源达到115辆、占比89.1%时，品牌份额的变化不宜脱离能源类型来看。
核心观察
| 规模 | 茂名市6月销量129辆 | 同比279.4%，环比437.5%；1-6月249辆。 |
| 格局 | CR3 59.7%，CR5 74.5% | 重汽、解放、三一、集瑞联合构成主阵地。 |
| 头名 | 重汽 31辆 | 份额24.0%，领先解放5辆。 |
| 能源 | 新能源 115辆 | 占比89.1%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
6月茂名市牵引车销量为129辆，同比279.4%，环比437.5%。这两个增速同时处在高位，说明6月不是单纯相对去年基数变化，也反映出相对上月的节奏切换。
把单月放到上半年看，1-6月累计销量为249辆，累计同比308.2%。累计同比高于当月同比，意味着今年前几个月已经形成了较快增量，6月则进一步把当期规模抬到更显眼的位置。
因此，129辆的意义不只是月度规模本身。它和249辆累计总量放在一起，显示6月对上半年结构的影响很大，后续只要月度节奏变化，累计榜的份额就会继续被重新分配。
重汽居首，重汽、解放、三一、集瑞联合构成主力阵营
2026年6月品牌份额图
2026年6月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 重汽 | 31 | 24.0% | 933.3% | 138.5% |
| 2 | 解放 | 26 | 20.2% | 1200.0% | 1200.0% |
| 3 | 三一 | 20 | 15.5% | 无上月 | 无去年 |
| 4 | 集瑞联合 | 10 | 7.8% | 无上月 | 无去年 |
| 5 | 陕汽 | 9 | 7.0% | 28.6% | 无去年 |
| 6 | 东风 | 8 | 6.2% | 无上月 | 700.0% |
| 7 | 乘龙 | 8 | 6.2% | -33.3% | -50.0% |
| 8 | 徐工 | 7 | 5.4% | 无上月 | 无去年 |
| 9 | 欧曼 | 3 | 2.3% | 无上月 | 50.0% |
| 10 | 海格 | 2 | 1.6% | 无上月 | 无去年 |
品牌怎么读
品牌格局的稳定部分在前两位。重汽6月31辆、占比24.0%，累计56辆、占比22.5%；解放6月26辆、占比20.2%，累计51辆、占比20.5%。
两家在月榜和累计榜都排在前二，且累计第一与第二相差5辆。
更有变化的是第三名之后。三一6月20辆、15.5%，单月排到第三，但累计为23辆、9.2%，仍在累计第五；乘龙累计34辆、13.7%，排在累计第三，6月为8辆、6.2%。
徐工累计26辆、10.4%，6月为7辆、5.4%。
集中度也验证了头部权重。6月CR3为59.7%，CR5为74.5%，前五品牌已经覆盖大部分当月销量。品牌势能上，三一当月份额15.5%高于累计份额9.2%，势能差6.3；
乘龙当月份额6.2%低于累计份额13.7%，势能差-7.5，这正是月榜和累计榜错位的主要信号。
2026年1-6月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 重汽 | 56 | 22.5% | 300.0% |
| 2 | 解放 | 51 | 20.5% | 410.0% |
| 3 | 乘龙 | 34 | 13.7% | 112.5% |
| 4 | 徐工 | 26 | 10.4% | 无去年 |
| 5 | 三一 | 23 | 9.2% | 无去年 |
| 6 | 陕汽 | 21 | 8.4% | 无去年 |
| 7 | 集瑞联合 | 10 | 4.0% | 无去年 |
| 8 | 东风 | 9 | 3.6% | -47.1% |
| 9 | 广汽 | 9 | 3.6% | 无去年 |
| 10 | 北京 | 3 | 1.2% | 无去年 |
新能源占比89.1%，燃料结构分层清晰
燃料结构分布
| 新能源 | 115辆 / 89.1% | |
| 燃油 | 14辆 / 10.9% | |
| 天然气 | 0辆 / 0.0% |
能源怎么读
燃料结构是茂名6月牵引车市场最集中的变量。新能源销量115辆，占比89.1%；燃油14辆，占比10.9%；天然气0辆，占比0.0%。当月总量129辆中，新能源已经处在绝对主导位置。
这会影响品牌份额的解读。重汽、解放、三一合计形成CR3为59.7%，而新能源占比达到89.1%，说明当月头部竞争主要发生在新能源占主导的市场环境中。
若只比较品牌名次，容易忽略燃料结构对当月份额的约束。
燃油仍有14辆体量，但与新能源之间的差距很大；天然气为0辆，暂时没有参与当月结构分配。后续若燃料结构继续保持这种形态，品牌排序的变化仍会更多体现为新能源市场内部的份额移动。
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
后续可跟踪三条线。
第一，看129辆之后的月度总量能否继续接近这一规模。6月环比437.5%，若后续回到较低月度水平，249辆累计总量中的品牌份额会重新变得敏感。
第二，看三一的单月第三能否传导到累计榜。它6月20辆、15.5%，累计23辆、9.2%；只要后续单月份额继续高于累计份额，累计座次才有继续上移的基础。
第三，看乘龙和徐工的累计位置是否被单月节奏改写。乘龙累计第三、徐工累计第四，但6月分别为8辆和7辆，均低于三一的20辆。
综合判断
茂名6月牵引车市场的关键，不在于谁短暂领先，而在于总量放大后，前两名保持稳定，中腰部开始重排。重汽、解放用月榜和累计榜的双前二维持基本格局，三一则用单月20辆改变了第三名附近的观察顺序。
燃料结构把这种变化进一步放大。新能源115辆、89.1%的占比，使6月品牌竞争几乎围绕新能源主导的盘面展开；燃油14辆、天然气0辆，则说明其他燃料类型在当月对整体排序影响有限。
接下来，茂名牵引车更值得持续核对的是三组关系：129辆月度规模与249辆累计规模的衔接，重汽和解放前两位的距离，三一、乘龙、徐工在月榜与累计榜之间的转换。
