五菱69.5%仍居首，柳州微卡第二梯队开始抬头
柳州微卡市场有一个很鲜明的底色：五菱仍然是绝对第一，但6月的牌桌没有完全按累计榜的惯性展开。
当月榜上，五菱拿到248辆、69.5%；菱势汽车以53辆排第二，远程以24辆排第三。第一名仍然很高，第二、第三名也在用单月表现重新定义自己的位置。
这使得6月的观察重点落在两个层面：一边是总量节奏继续低于去年同期，另一边是头部以下品牌的当月权重明显高于其累计权重。
核心观察
| 规模 | 柳州市6月销量357辆 | 同比-8.0%，环比-17.4%；1-6月2,503辆。 |
| 格局 | CR3 91.0%，CR5 97.2% | 五菱、菱势汽车、远程、福田构成主阵地。 |
| 头名 | 五菱 248辆 | 份额69.5%，领先菱势汽车195辆。 |
| 能源 | 燃油 254辆 | 占比71.1%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
6月柳州市微卡销量为357辆，同比-8.0%，环比-17.4%。这两个方向一致，说明当月并不是靠环比扩张来支撑规模，而是在低于上月、也低于去年同期的状态下形成了当前体量。
把时间拉长到1-6月，累计销量2503辆，累计同比-12.4%。累计同比的降幅大于当月同比，意味着6月虽然仍未转正，但相对上半年的累计表现并没有进一步放大同比差距。
因此，总量层面的判断要分开看：当月357辆显示柳州微卡仍有稳定交易规模；但同比-8.0%、环比-17.4%又说明6月并非扩张月份。后续若只看总量，会漏掉品牌结构已经出现的单月变化。
五菱居首，五菱、菱势汽车、远程、福田构成主力阵营
2026年6月品牌份额图
2026年6月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 五菱 | 248 | 69.5% | -26.6% | -19.7% |
| 2 | 菱势汽车 | 53 | 14.8% | 65.6% | 960.0% |
| 3 | 远程 | 24 | 6.7% | 140.0% | 2300.0% |
| 4 | 福田 | 12 | 3.4% | -57.1% | -64.7% |
| 5 | 长安 | 10 | 2.8% | 11.1% | -28.6% |
| 6 | 东风 | 3 | 0.8% | 0.0% | -50.0% |
| 7 | 比亚迪 | 2 | 0.6% | 0.0% | 无去年 |
| 8 | 雷驰 | 2 | 0.6% | 100.0% | 100.0% |
| 9 | 开瑞 | 1 | 0.3% | -50.0% | -87.5% |
| 10 | 跃进 | 1 | 0.3% | -50.0% | -75.0% |
品牌怎么读
品牌格局的第一层仍然清楚。五菱6月销量248辆，占比69.5%，月榜第一；累计销量1969辆，占比78.7%，累计榜同样第一。无论单月还是上半年，五菱都是柳州微卡市场的最大品牌。
但五菱的当月份额低于累计份额，势能差为-9.2个百分点。这个信号对应的是：第一品牌仍在高位，但6月的份额没有延续其上半年平均权重。
变化主要体现在身后的两个品牌。菱势汽车6月53辆、14.8%，累计155辆、6.2%，势能差8.6个百分点；远程6月24辆、6.7%，累计76辆、3.0%，势能差3.7个百分点。
菱势汽车月榜第二、累计第二，远程月榜第三、累计第五，单月排序已经高于其累计位置。
集中度仍然很高，CR3为91.0%，CR5为97.2%。这不是分散化市场，而是在高度集中框架内，第二、第三品牌的单月权重开始被放大。
2026年1-6月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 五菱 | 1,969 | 78.7% | -12.6% |
| 2 | 菱势汽车 | 155 | 6.2% | 98.7% |
| 3 | 福田 | 130 | 5.2% | -27.4% |
| 4 | 长安 | 78 | 3.1% | -46.2% |
| 5 | 远程 | 76 | 3.0% | 137.5% |
| 6 | 开瑞 | 28 | 1.1% | -12.5% |
| 7 | 鑫源 | 25 | 1.0% | -30.6% |
| 8 | 东风 | 21 | 0.8% | -66.1% |
| 9 | 雷驰 | 4 | 0.2% | 300.0% |
| 10 | 比亚迪 | 4 | 0.2% | 无去年 |
燃油占比71.1%，燃料结构分层清晰
燃料结构分布
| 燃油 | 254辆 / 71.1% | |
| 新能源 | 103辆 / 28.9% | |
| 天然气 | 0辆 / 0.0% |
能源怎么读
燃料结构方面，6月柳州微卡仍以燃油为主。燃油销量254辆，占比71.1%；新能源销量103辆，占比28.9%；天然气为0辆，占比0.0%。
这组结构与品牌格局放在一起看，说明6月的品牌变化并没有发生在一个燃料类型完全切换的市场里。燃油仍占主要位置，新能源也已经形成百辆级单月体量，两者共同构成了当月微卡需求的主要来源。
由于输入数据没有给出品牌与燃料的交叉明细，不能把菱势汽车、远程的份额变化直接归因到某一燃料类型。
但可以确认的是，在燃油71.1%仍占多数的背景下，第二梯队品牌的抬升并未改变燃料结构的主次关系。
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
后续第一项看五菱的当月份额是否继续低于78.7%的累计份额。6月五菱为69.5%，势能差-9.2个百分点；若后续仍低于累计份额，其上半年形成的权重会继续被单月数据稀释。
第二项看菱势汽车能否延续14.8%的月度份额。它6月同比960.0%，累计同比98.7%，当月和累计都在增长通道内；若后续月榜第二保持不变，累计第二的位置会更有含金量。
第三项看远程的月榜第三是否具有连续性。远程6月占比6.7%，累计占比3.0%，月榜第三、累计第五；下一步若单月继续高于累计份额，累计排名存在继续前移的观察价值。
综合判断
柳州6月微卡市场的矛盾在于：总量端没有给出扩张信号，品牌端却出现了更活跃的座次变化。357辆、同比-8.0%、环比-17.4%，对应的是节奏回落；
但菱势汽车和远程的当月份额明显高于累计份额，对应的是结构重新分配。
五菱依旧是柳州微卡的绝对中心，69.5%的单月份额和78.7%的累计份额都说明其基本盘很厚。只是6月的结构信号提醒我们，第一品牌之外的份额正在被更清晰地看见。
接下来，这个市场不只要看五菱是否继续第一，也要看菱势汽车、远程的单月表现能否连续进入累计榜权重。只要CR3仍在91.0%附近，柳州微卡的变化就会更多发生在头部内部，而不是全面分散。
