新余新能源牵引车月榜换前排：乘龙、徐工在前，欧曼仍守累计第一
新余市6月新能源牵引车市场，呈现出一个很清楚的座次错位：月榜前排换了面孔，累计榜的年度基本盘却还在另一组品牌手里。
乘龙和徐工在单月榜上站到前二，欧曼则从累计第一的位置来到月榜第三。这个排列让6月数据的意义，不止是规模放大，更在于品牌份额的再分配。
本文数据来源为上险数据，不含专用车，观察对象限定为新余市新能源牵引车。
核心观察
| 规模 | 新余市6月销量119辆 | 同比561.1%，环比85.9%；1-6月355辆。 |
| 格局 | CR3 55.4%，CR5 72.2% | 乘龙、徐工、欧曼、北京构成主阵地。 |
| 头名 | 乘龙 28辆 | 份额23.5%，领先徐工5辆。 |
| 能源 | 新能源 119辆 | 占比90.8%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
6月新余市新能源牵引车销量为119辆，同比561.1%，环比85.9%。这个月度规模本身已经明显抬高了当期基数，也解释了为什么月榜座次会对累计格局产生可见影响。
但把时间拉到1-6月，累计销量为355辆，累计同比127.6%。累计增速低于当月同比，说明6月并非简单延续前几个月的平均节奏，而是把上半年走势向上推了一段。
因此，119辆的月度表现与355辆的累计盘子之间形成了一个观察窗口：单月高增让新进入前排的品牌更容易提升存在感，但累计榜仍会保留前期形成的份额沉淀。
乘龙居首，乘龙、徐工、欧曼、北京构成主力阵营
2026年6月品牌份额图
2026年6月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 乘龙 | 28 | 23.5% | 无上月 | 180.0% |
| 2 | 徐工 | 23 | 19.3% | 无上月 | 无去年 |
| 3 | 欧曼 | 15 | 12.6% | -37.5% | 无去年 |
| 4 | 北京 | 10 | 8.4% | 900.0% | 无去年 |
| 5 | 比亚迪 | 10 | 8.4% | 无上月 | 无去年 |
| 6 | 三一 | 9 | 7.6% | -50.0% | 无去年 |
| 7 | 解放 | 8 | 6.7% | -46.7% | 100.0% |
| 8 | 雷驰 | 6 | 5.0% | 无上月 | 无去年 |
| 9 | 远程 | 4 | 3.4% | 100.0% | 无去年 |
| 10 | 东风 | 2 | 1.7% | 无上月 | 无去年 |
品牌怎么读
品牌格局中，6月第一品牌是乘龙，销量28辆，占比23.5%；第二是徐工，销量23辆，占比19.3%；第三是欧曼，销量15辆，占比12.6%。
CR3为55.4%，CR5为72.2%，说明前五品牌已经覆盖了大部分单月份额。
真正能支撑主线的，是月榜和累计榜的错位。欧曼1-6月累计105辆、占比29.6%，仍居累计第一；三一累计56辆、15.8%，居累计第二。
乘龙累计47辆、13.2%，与其6月23.5%的当月份额相比，单月表现更靠前。
徐工的对比更突出：6月23辆、19.3%，月榜第二；累计23辆、6.5%，位列累计第五。其势能差为12.8，显示6月对其上半年份额权重的拉动更集中。
欧曼则相反，当月份额12.6%低于累计份额29.6%，势能差-17.0，累计第一的位置还在，但单月节奏已经和上半年基本盘拉开距离。
2026年1-6月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 欧曼 | 105 | 29.6% | 2000.0% |
| 2 | 三一 | 56 | 15.8% | 250.0% |
| 3 | 乘龙 | 47 | 13.2% | -32.9% |
| 4 | 解放 | 35 | 9.9% | 337.5% |
| 5 | 徐工 | 23 | 6.5% | -54.0% |
| 6 | 集瑞联合 | 15 | 4.2% | 200.0% |
| 7 | 比亚迪 | 15 | 4.2% | 无去年 |
| 8 | 陕汽 | 13 | 3.7% | 1200.0% |
| 9 | 北京 | 12 | 3.4% | 无去年 |
| 10 | 东风 | 10 | 2.8% | 无去年 |
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
后续可验证的第一点，是乘龙能否继续维持月榜前排。它6月28辆、23.5%，但累计为47辆、13.2%；如果后续当月份额继续高于累计份额，累计座次会继续受到影响。
第二点看徐工的连续性。徐工6月23辆、19.3%，同时累计也为23辆、6.5%，意味着6月贡献非常集中；下月是否仍能保持前列，将决定其累计第五的位置是否继续上移。
第三点看欧曼的月度回位。欧曼累计105辆、29.6%居第一，但6月为15辆、12.6%，且势能差-17.0；后续若月榜份额回升，累计领先优势会更容易延续。
综合判断
新余市6月新能源牵引车市场的关键，不在于谁单月拿到第一，而在于单月前二与累计前二不是同一组品牌。乘龙、徐工在6月更靠前，欧曼、三一仍掌握上半年累计榜前两位。
这种错位让119辆的月度规模更有解释价值：它既放大了当月品牌份额，也开始改变累计榜的力量分布。
CR3为55.4%、CR5为72.2%，说明竞争仍集中在少数品牌之间，后续座次变化更可能先发生在头部和腰部交界处。
综合看，6月的新余市新能源牵引车不是年度格局已经重排，而是月榜正在对累计榜施加影响。乘龙和徐工能否延续6月份额，欧曼能否让月度表现重新贴近累计份额，将是下一期数据最直接的验证方向。
