阳泉新能源牵引车：三一月榜第二，欧曼累计第二
阳泉市这组新能源牵引车数据，第一眼看是放量，继续看则会发现品牌座次并没有完全按累计格局展开。
解放仍站在第一位，但6月的第二名变成三一；欧曼在累计榜保持第二，却在月榜排到第三。单月放大和年度基本盘之间，形成了本文的主要看点。
因此，本文不复述旧稿标题，也不把销量清单当结论，而是围绕总量节奏、品牌错位和新能源细分范围内的结构变化来写。
核心观察
| 规模 | 阳泉市6月销量175辆 | 同比1066.7%，环比116.0%；1-6月397辆。 |
| 格局 | CR3 45.1%，CR5 66.2% | 解放、三一、欧曼、重汽构成主阵地。 |
| 头名 | 解放 32辆 | 份额18.3%，领先三一8辆。 |
| 能源 | 新能源 175辆 | 占比96.7%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
6月，阳泉市新能源牵引车销量为175辆，同比1066.7%，环比116.0%。这个单月规模明显抬高了当期观察权重，也解释了为什么月榜排序会比累计榜更敏感。
但把时间拉到1-6月，累计销量为397辆，累计同比41.3%。这说明6月的增幅很突出，却还没有把半年口径完全改写成同样幅度的增长。
单月同比和环比给出的是当期节奏，累计同比反映的是上半年整体运行结果，两者之间存在明显落差。
这种落差会影响品牌判断：某个品牌6月排名靠前，并不等于半年座次已经同步改变；反过来，累计排名靠前的品牌，也需要用后续月份来验证当期份额是否继续跟上。
解放居首，解放、三一、欧曼、重汽构成主力阵营
2026年6月品牌份额图
2026年6月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 解放 | 32 | 18.3% | 60.0% | 433.3% |
| 2 | 三一 | 24 | 13.7% | 100.0% | 无去年 |
| 3 | 欧曼 | 23 | 13.1% | 155.6% | 155.6% |
| 4 | 重汽 | 20 | 11.4% | 400.0% | 无去年 |
| 5 | 徐工 | 17 | 9.7% | 466.7% | 无去年 |
| 6 | 陕汽 | 16 | 9.1% | 77.8% | 无去年 |
| 7 | 东风 | 13 | 7.4% | 无上月 | 无去年 |
| 8 | 乘龙 | 9 | 5.1% | -18.2% | 无去年 |
| 9 | 北京 | 8 | 4.6% | -38.5% | 无去年 |
| 10 | 广汽 | 7 | 4.0% | 无上月 | 无去年 |
品牌怎么读
品牌格局中，解放仍是最清晰的锚点。6月解放销量32辆、份额18.3%，月榜第一；1-6月累计95辆、份额23.9%，累计榜同样第一。
不过，解放当月份额低于累计份额，品牌势能差为-5.6，趋势标记为下降，这意味着6月第一的位置存在，但单月权重较其半年基本盘有所收窄。
第二名的变化更能说明结构。三一6月销量24辆、份额13.7%，单月排第二；累计销量45辆、份额11.3%，累计排第三，品牌势能差为2.4，趋势为上升。
欧曼则相反，6月23辆、份额13.1%，月榜第三；累计54辆、份额13.6%，累计第二，势能差为-0.5，趋势为持平。
重汽和徐工也值得放进同一层观察。重汽6月20辆、份额11.4%，累计32辆、份额8.1%，势能差3.3，趋势为上升；
徐工6月17辆、份额9.7%，累计38辆、份额9.6%，势能差0.1，趋势为持平。
CR3为45.1%，CR5为66.2%，说明头部集中度仍高，但并不是由单一品牌独自拉开，而是多个品牌在前五范围内重新分配位置。
2026年1-6月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 解放 | 95 | 23.9% | 50.8% |
| 2 | 欧曼 | 54 | 13.6% | 28.6% |
| 3 | 三一 | 45 | 11.3% | 542.9% |
| 4 | 徐工 | 38 | 9.6% | 52.0% |
| 5 | 重汽 | 32 | 8.1% | 45.5% |
| 6 | 北京 | 31 | 7.8% | 无去年 |
| 7 | 陕汽 | 27 | 6.8% | -48.1% |
| 8 | 乘龙 | 25 | 6.3% | 4.2% |
| 9 | 东风 | 16 | 4.0% | -42.9% |
| 10 | 宇通 | 10 | 2.5% | 无去年 |
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
后续可验证的第一点，是6月175辆之后，总量是否继续支撑半年累计节奏。
当前单月同比1066.7%、环比116.0%，但累计同比为41.3%，后续月份会决定6月是拉高累计曲线，还是只是阶段性放大。
第二点，是三一能否把月榜第二转化为累计榜变化。三一6月24辆、份额13.7%，累计45辆、份额11.3%，势能差2.4；欧曼累计54辆、份额13.6%，仍在累计榜第二。
两者的后续单月份额，将直接影响累计第二的位置稳定性。
第三点，是解放的第一位置如何与份额变化并存。解放月榜和累计榜均第一，但当月份额18.3%低于累计份额23.9%，势能差-5.6。
若后续当月份额继续低于累计份额，第一名仍可能存在，领先质量会呈现不同状态。
综合判断
阳泉市6月新能源牵引车并不是只有销量放大这一层含义。175辆的单月规模，把品牌之间的月度排序推到前台；397辆的半年累计，又提醒我们不能把月榜直接等同于年度格局。
解放的双榜第一提供了稳定坐标，但三一月榜第二、欧曼累计第二的错位，让第二席位成为后续观察的关键。与此同时，重汽、徐工、陕汽、东风等品牌的势能差，也让前五及其后方的份额分配更有变化空间。
在新能源占比96.7%的背景下，本文的判断落点很明确：阳泉市新能源牵引车的竞争，已经从单纯看第一品牌，转向同时观察总量放大、月榜座次和累计基本盘之间的匹配程度。
