【卡车之家 原创】2025年，我国天然气重卡累计销售19.87万辆，同比增长12%；进入2026年，增长势头仍在延续，1—6月累计销售10.79万辆，同比增长18%。
两组数据说明，天然气重卡依然是不少卡友购车时会重点考虑的选择。尤其是在气价实惠、中长途干线、资源运输等运营里程较长、沿线补气条件相对成熟的场景，天然气重卡仍有广阔的适用空间。
但买天然气重卡，选对车型只是第一步。1000L、1350L、1500L还是双气瓶？供气系统是不是越大越好？怎样才能兼顾续航、重量、可靠性和后期服务？
这些问题，直接关系到车辆多久补一次气、能否少停车、多出勤。本期，我们就结合国内LNG供气系统产品行业领军企业长春致远新能源装备股份有限公司（以下简称致远新能）的产品，把天然气重卡供气系统的选购逻辑讲清楚。
致远新能：从深耕LNG供气系统到站稳行业前列
选择致远新能来聊供气系统，首先是因为他们在这个领域做得足够久。自2014年成立并着手开发LNG供气系统以来，这项业务一直是致远新能的核心板块。
2021年，致远新能在深交所创业板上市，其2025年年度报告显示，自2018年起，致远新能车载LNG供气系统市场份额持续保持国内领先。
十余年的行业积累，最终体现在产品覆盖上。致远新能LNG供气系统规格覆盖160L-1500L，能够适配轻型、中型和重型卡车。
具体到天然气重卡，目前产品包含1000L、1350L、1500L，以及双1000L、双1350L、双1500L等方案，并已适配解放、重汽、东风商用、陕重汽等整车产品。
这也是一个成熟供气系统品牌应该具备的能力：不是只把某一种气瓶做大，而是针对不同车型、不同底盘和不同运输场景，提供相应的产品选择。有了这些丰富的方案，也正好能够让大家看清LNG供气系统该如何选择。
气瓶越大，补气间隔越长，但选型不能只做加法
先说最直观的规律：在其他条件相近的情况下，车辆能够携带的LNG越多，补气间隔通常越长。但“容积更大”并不等于“一定更合适”。
判断一套方案能不能覆盖自己的线路，不能只看气瓶上标注的升数。粗略估算续航，可以用“可用LNG质量÷车辆实际百公里气耗×100”。
其中真正关键的，一是实际能够携带多少LNG，二是车辆在常用工况下的真实气耗。
载重、道路坡度、车速、气温和驾驶习惯不同，最终续航都可能发生变化。因此，脱离实际工况，直接把某个容积换算成固定公里数，参考意义并不大。
致远新能不同规格的产品，恰好可以说明这个问题。目前，其天然气重卡供气系统覆盖1000L、1350L、1500L以及多种双气瓶方案。但对于固定线路、单程距离相对较短、沿途补气方便的车辆，追求最大容积未必能带来同等程度的运营收益。
气瓶变大以后，不仅会携带更多燃料，还会牵涉底盘空间、轴荷以及整车匹配。如果每天都会经过供应稳定、进出方便的加气站，那么长期背着用不上的燃料跑，未必是最划算的安排。
反过来，如果车辆主要从事跨区域长途运输，沿途补气点间距较大，或者时效要求较高，不希望频繁下高速找气站，那么更大的单瓶或双瓶方案就更值得考虑。
它增加的不只是纸面续航，还有线路安排的余地。遇到加气站排队、临时停业或供气波动时，车辆也能多一分周转空间。
因此，选1000L、1500L还是双气瓶，不该先问“哪个最大”，而应该先回答三个问题：一趟车通常要跑多远？途中可靠的补气点在哪里？按常见载重和路况，车辆的实际气耗是多少？
先把路线、补气和气耗算清楚，气瓶容积才不是一个孤立的数字。
真正拉开差距的，不只是气瓶大小，而是整套系统能力
卡友最容易看到的是气瓶，整车企业考察的却是一整套供气系统。
车载LNG供气系统还包括阀件、管路、框架、低温绝热和供气控制等部分，并要与底盘空间、发动机需求以及整车技术要求匹配。
气瓶做大只是表面结果，如何在容量、重量、保温、结构强度和供气稳定性之间取得平衡，才是供气系统真正的技术门槛。
这也是选供气系统不能只比容积，还要看品牌积累和系统能力的原因。这里所说的“品牌”，不是看宣传声量，而是看它有没有长期研发、主机厂同步开发、稳定批量交付、全过程质量控制和售后保障能力。
在技术研发上，致远新能形成了“应用一代、研发一代、储备一代”的技术路线。目前，其建有省级企业技术中心、省级工程研究中心和市级产业技术研发中心，拥有自主研发专利100余项，并与吉林大学、一汽商研院等单位开展产研合作。
放到供气系统上，这些研发能力最终要解决的，是轻量化、绝热、结构强度、供气稳定和整车匹配等实际问题。
在整车配套上，致远新能具备与主机厂同步开发的能力，已进入一汽解放、中国重汽相关企业、东风商用车、陕重汽等整车企业的供应体系。
这意味着一套供气系统从设计之初，就要与底盘布置、发动机需求和整车技术要求共同匹配，而不是气瓶生产出来以后再简单装到车上。
在质量控制上，致远新能同时运行汽车行业IATF 16949质量管理体系和特种设备压力容器质量保证体系。
一边要满足汽车零部件批量制造、一致性和追溯要求，另一边还要面对低温压力容器的安全要求。这种“双质量体系”，才是气瓶之外更不容易被普通用户看见的品牌门槛。
批量配套能力同样是一项门槛。2025年，致远新能车载LNG供气系统销量为5.7万台，同比大幅增长；公司还实现了3分钟/台的数字化自动化生产节拍。
销量和生产速度不能直接等同于单台产品的实际表现，但持续的大批量配套，考验的是产品一致性、按期交付和质量追溯能力。
再看更贴近卡友使用的轻量化和保温能力，致远新能气瓶外壳轻量化设计实现单瓶降重30kg以上，新材料绝热纸的应用使保温性能提升10%，高强钢框架则实现框架降重23%。
减重，是为了尽量少占用整车总质量余量；改善绝热，有助于减缓外界热量传入和罐内压力上升。
说到底，这些技术不是为了让参数表更漂亮，而是在“多装气”“少增重”和“稳定使用”之间寻找更好的平衡。
对卡友来说，好系统最终要落到少停车、多出勤
对卡友而言，再复杂的技术最终都要翻译成两个结果：少停车，多出勤。
第一种停车来自补气。气瓶方案与线路匹配得好，可以减少不必要的进站和绕行，把时间留给运输；匹配得不好，要么频繁找站，要么为了追求大容量，长期背着用不上的燃料跑。
第二种停车来自故障和维修。供气系统平时存在感不强，但阀件、管路、保温或控制环节一旦出现问题，损失往往按时间计算。少跑一趟、晚到几个小时，都可能削弱天然气重卡原本在运营成本上的优势。
因此，判断一套供气系统，既要看能装多少，也要看整车匹配、质量控制和服务响应。
目前，致远新能在全国签约的定点维修服务网点超过800家，维修服务网络覆盖全国，并执行“7×24×1”服务模式，即每周7天、每天24小时响应，1小时内提供解决方案。
网点数量不能代替每位用户的实际服务体验，但对跨区域运营的天然气重卡来说，沿途能不能找到专业服务，本身也是供气系统选购的一部分。
买车前不仅要问沿线有没有加气站，还要问常跑线路上有没有能够处理供气系统问题的服务网点，常用配件是否齐全，出现问题后由谁负责协调。
续航解决的是“能跑多远”，系统可靠性和服务能力决定的，则是车辆能不能按计划把这一趟跑完。
选供气系统记住这五步：先算路线，再看产品
如果正在考虑天然气重卡，选供气系统时可以按下面五步判断：
第一，画出自己的真实线路。不只看地图上有没有加气站，还要确认营业时间、进出站是否方便、是否经常排队，以及气源供应是否稳定。
第二，用自己的气耗估算所需续航。尽量参考同车型、相近载重和相近路况的实际气耗，再结合可用LNG质量估算。并为冬季、山区、拥堵和临时绕行留出余量，不要直接照搬特定工况下给出的续航数字。
第三，同时核对容积、充装质量和模块重量。容积反映储液能力，充装质量更接近车辆实际携带的燃料量。模块重量和布置则会影响整车总质量余量、轴荷和底盘空间，三者不能只看一个。
第四，确认整车与供气系统是否经过完整匹配。重点了解供气系统供应商、气瓶及阀件来源、整车公告匹配、质量体系、随车合格资料和维护要求。成熟的主机厂配套经历，至少说明产品经历过整车开发和批量交付环节的检验。
第五，把售后问到具体。保修由谁承担？沿途哪些网点能修？常用阀件和管路有没有备件？出现压力、供气或保温异常时，谁能给出技术判断？这些答案，往往比宣传页上的“超长续航”更有用。
说到底，买天然气重卡，选气瓶不是在配置表里挑一个最大的数字，而是在为自己的线路选择一套合适、可靠的供气系统。1000L也好，1500L或双气瓶也好，合理的方案应该能够覆盖关键路段、减少无效停车，同时不给整车重量和布置增加不必要的负担。
能让车辆少进站、少折腾、按计划完成运输的供气系统，才真正把价值落到了卡友的账本上。致远新能多年深耕LNG供气系统的价值，也正体现在这里。（文/孔祥祺）
