长安跨越28辆领跑，百色VAN头部差距很窄
百色市VAN车7月最突出的地方，不在于谁拿到第一，而在于第一与第二贴得很近。
长安跨越单月排在榜首，远程只以27辆紧随其后；放到1-7月累计榜，两者也仍然是104辆对101辆。
这让本月的观察重点从单一冠军，转向头部品牌在高新能源占比市场中的持续拉锯。
核心观察
| 规模 | 百色市7月销量117辆 | 同比254.5%，环比14.7%；1-7月481辆。 |
| 格局 | CR3 59.8%，CR5 78.6% | 长安跨越、远程、上汽五菱、紫象构成主阵地。 |
| 头名 | 长安跨越 28辆 | 份额23.9%，领先远程1辆。 |
| 能源 | 新能源 108辆 | 占比92.3%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
从总量节奏看，百色市7月VAN车销量为117辆，同比254.5%，环比14.7%。同比增幅明显高于累计同比，说明7月对全年曲线有抬升作用；环比为正，则说明这种放大不是只来自去年低基数的对照。
1-7月累计销量为481辆，累计同比42.3%。单月同比254.5%与累计同比42.3%并列看，含义并不相同：前者反映7月的瞬时弹性，后者反映前七个月的整体基础。
也就是说，7月已经明显高于全年平均节奏，但累计盘还没有被单月完全重塑。
因此，本月117辆更像是一次对年度格局的加速检验。若后面月份无法延续类似规模，累计排名仍会更多受前期销量影响；
若继续维持较高单月体量，头部之间104辆与101辆的累计差距会更容易被放大或改写。
长安跨越居首，长安跨越、远程、上汽五菱、紫象构成主力阵营
2026年7月品牌份额图
2026年7月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 长安跨越 | 28 | 23.9% | -9.7% | 600.0% |
| 2 | 远程 | 27 | 23.1% | 200.0% | 170.0% |
| 3 | 上汽五菱 | 15 | 12.8% | -16.7% | 400.0% |
| 4 | 紫象 | 12 | 10.3% | 9.1% | 无去年 |
| 5 | 江铃 | 10 | 8.5% | -37.5% | 900.0% |
| 6 | 长安凯程 | 6 | 5.1% | 100.0% | -14.3% |
| 7 | 福田 | 6 | 5.1% | 50.0% | 200.0% |
| 8 | 渝州 | 3 | 2.6% | 无上月 | 无去年 |
| 9 | 予风 | 2 | 1.7% | 无上月 | 无去年 |
| 10 | 江淮星锐 | 2 | 1.7% | 无上月 | 无去年 |
品牌怎么读
品牌层面，长安跨越以28辆、23.9%排在月榜第一，远程以27辆、23.1%排在第二。
两者不仅单月接近，累计也分别为104辆、21.6%与101辆、21.0%，这说明百色VAN车的头部竞争不是短暂贴近，而是已经体现在年度榜上。
长安跨越的当月份额为23.9%，累计份额为21.6%，势能差2.3，趋势为上升；远程当月份额23.1%，累计份额21.0%，势能差2.1，趋势同样为上升。
两家同时高于各自累计份额，使得榜首竞争仍停留在正面拉锯，而不是一方单独扩大优势。
第三名上汽五菱7月15辆、12.8%，累计81辆、16.8%，势能差为-4.0；江铃7月10辆、8.5%，累计61辆、12.7%，势能差为-4.2。
与头部两家相比，它们的当月权重低于累计权重，月榜对累计榜的支撑力度有所不同。CR3为59.8%，CR5为78.6%，也说明本月主要份额仍集中在少数品牌手中。
2026年1-7月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 长安跨越 | 104 | 21.6% | 215.2% |
| 2 | 远程 | 101 | 21.0% | 80.4% |
| 3 | 上汽五菱 | 81 | 16.8% | 58.8% |
| 4 | 江铃 | 61 | 12.7% | -3.2% |
| 5 | 长安凯程 | 33 | 6.9% | -8.3% |
| 6 | 紫象 | 23 | 4.8% | 无去年 |
| 7 | 福田 | 19 | 4.0% | 111.1% |
| 8 | 大通 | 10 | 2.1% | -23.1% |
| 9 | 予风 | 7 | 1.5% | 0.0% |
| 10 | 宇通 | 6 | 1.2% | 无去年 |
新能源占比92.3%，燃料结构分层清晰
燃料结构分布
| 新能源 | 108辆 / 92.3% | |
| 燃油 | 9辆 / 7.7% | |
| 天然气 | 0辆 / 0.0% |
能源怎么读
燃料结构为这轮放量提供了清晰背景。7月百色市VAN车新能源销量108辆，占比92.3%；燃油9辆，占比7.7%；天然气0辆，占比0.0%。在117辆总量中，新能源已经是绝对主线。
由于输入数据没有给出各品牌对应燃料拆分，不能把某个品牌的变化直接归因到某一能源类型。但可以确定的是，当新能源占比达到92.3%时，品牌份额的波动基本发生在新能源主导的市场环境里。
这也解释了为什么头部品牌的月度份额更值得连续跟踪：长安跨越、远程、上汽五菱合计形成CR3 59.8%，如果新能源占比继续保持高位，品牌排名变化会更集中体现为新能源主导盘中的份额再分配。
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
接下来有三个可验证点。
一是长安跨越与远程的月榜距离。7月两者为28辆和27辆，累计为104辆和101辆，单月与累计都很接近，下一期谁在月榜占先，会直接影响累计榜首的稳固程度。
二是上汽五菱和江铃的当月权重能否回到累计权重附近。上汽五菱当月份额12.8%、累计份额16.8%，江铃当月份额8.5%、累计份额12.7%，两者势能差分别为-4.0和-4.2。
三是新能源占比是否仍维持主导。7月新能源为108辆、92.3%，燃油为9辆、7.7%，天然气为0辆、0.0%；只要这一结构变化不大，品牌竞争的主要背景就仍然稳定。
综合判断
百色市7月VAN车市场的关键，不是117辆本身，而是117辆背后同时出现了两条线：总量同比254.5%、环比14.7%的放大，以及长安跨越与远程在月榜、累计榜上的贴近。
长安跨越当前排在第一，但远程在月榜只以27辆紧随，在累计榜也达到101辆。榜首仍有优势，却不是大幅领先的优势。
再叠加新能源92.3%的燃料结构，百色VAN车短期内更像是新能源主导下的头部拉锯市场。后续若总量继续放大，决定年度座次的，可能不是单月冠军归属，而是谁能更稳定地把当月份额转化为累计份额。
