青岛VAN车7月换了头名，但累计榜首仍是大通
青岛市VAN车市场在7月呈现出一个很清晰的分层：单月榜首换成远程，但年度累计的领头位置仍由大通占据。
这使得本月数据不只是看谁卖得更多，而是要看当月份额与累计份额之间的方向是否一致。
燃料结构也给这轮变化加了一层约束。新能源占比已经达到84.0%，品牌份额的起伏，基本发生在新能源主导的市场底色之上。
核心观察
| 规模 | 青岛市7月销量556辆 | 同比3.5%，环比23.6%；1-7月3,089辆。 |
| 格局 | CR3 47.1%，CR5 71.6% | 远程、大通、上汽五菱、江铃构成主阵地。 |
| 头名 | 远程 103辆 | 份额18.5%，领先大通22辆。 |
| 能源 | 新能源 467辆 | 占比84.0%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
7月青岛市VAN车销量为556辆，同比3.5%，环比23.6%。同比仍为正，说明今年同期对比下市场没有偏离增长轨道；环比幅度更高，则说明7月相较上月有更明显的放量节奏。
把时间拉长到1-7月，累计销量为3089辆，累计同比7.4%。累计同比高于当月同比，说明今年前几个月已经为全年走势形成一定铺垫；而7月环比23.6%的变化，则更多体现为单月节奏的再抬升。
因此，本月总量的意义在于：它没有脱离累计增长方向，但增量表现更集中在7月当期。后续若单月增速与累计增速继续分化，青岛VAN车市场的观察重点会从规模本身转向结构贡献。
远程居首，远程、大通、上汽五菱、江铃构成主力阵营
2026年7月品牌份额图
2026年7月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 远程 | 103 | 18.5% | 128.9% | 221.9% |
| 2 | 大通 | 81 | 14.6% | -5.8% | -25.7% |
| 3 | 上汽五菱 | 78 | 14.0% | -2.5% | -12.4% |
| 4 | 江铃 | 75 | 13.5% | -5.1% | 47.1% |
| 5 | 长安跨越 | 61 | 11.0% | 117.9% | 335.7% |
| 6 | 长安凯程 | 53 | 9.5% | 0.0% | 26.2% |
| 7 | 福田 | 23 | 4.1% | 76.9% | -23.3% |
| 8 | 瑞驰 | 21 | 3.8% | 31.2% | 5.0% |
| 9 | 凯翼 | 7 | 1.3% | 无上月 | 600.0% |
| 10 | 予风 | 7 | 1.3% | 40.0% | 133.3% |
品牌怎么读
品牌格局的关键，不在于头部集中度高这一点本身，而在于头部品牌的榜单位置出现错位。远程7月销量103辆、占比18.5%，居当月第一；
大通7月销量81辆、占比14.6%，居当月第二，但累计仍以662辆、21.4%排在第一。
远程的势能差为5.1，趋势为上升；大通的势能差为-6.8，趋势为下降。这组关系说明，远程的7月表现正在高于自身年度平均份额，而大通单月份额低于累计份额，二者在当月形成了方向相反的份额信号。
第二梯队并不松散。上汽五菱7月78辆、14.0%，江铃75辆、13.5%，与大通同处相近份额带；
CR3为47.1，CR5为71.6，说明青岛VAN车的份额仍集中在前几家之间，座次变化更容易在头部内部发生。
2026年1-7月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 大通 | 662 | 21.4% | -6.1% |
| 2 | 上汽五菱 | 485 | 15.7% | 6.6% |
| 3 | 江铃 | 472 | 15.3% | 53.7% |
| 4 | 远程 | 415 | 13.4% | 157.8% |
| 5 | 长安凯程 | 248 | 8.0% | 15.9% |
| 6 | 福田 | 158 | 5.1% | -23.7% |
| 7 | 长安跨越 | 127 | 4.1% | 71.6% |
| 8 | 瑞驰 | 94 | 3.0% | -29.3% |
| 9 | 青索 | 90 | 2.9% | 233.3% |
| 10 | 江淮星锐 | 61 | 2.0% | -52.0% |
新能源占比84.0%，燃料结构分层清晰
燃料结构分布
| 新能源 | 467辆 / 84.0% | |
| 燃油 | 89辆 / 16.0% | |
| 天然气 | 0辆 / 0.0% |
能源怎么读
燃料结构方面，7月新能源销量467辆，占比84.0%；燃油销量89辆，占比16.0%；天然气销量0辆，占比0.0%。这意味着青岛VAN车市场的主体需求已经高度集中在新能源一侧。
这种燃料结构会影响品牌数据的解读方式。远程、长安跨越在7月都呈现当月份额高于累计份额的上升趋势，其中远程当月份额18.5%、累计份额13.4%，长安跨越当月份额11.0%、累计份额4.1%；
在新能源占比84.0%的背景下，单月份额抬升更容易被理解为头部新能源化盘面中的品牌再分配。
燃油仍有89辆、16.0%的体量，但它已经不是决定本月总量方向的主体变量。天然气为0辆、0.0%，本月对结构变化没有形成有效权重。
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
后续可以先看远程的当月份额是否继续高于累计份额。7月远程当月份额18.5%，累计份额13.4%，势能差5.1；如果后续仍保持这一方向，累计榜上的位置变化才有数据基础。
第二个观察点是大通的单月修复节奏。大通累计662辆、21.4%仍居第一，但7月为81辆、14.6%，势能差-6.8；后续单月份额能否回到更接近累计份额的位置，会影响其累计领先状态。
第三个观察点是新能源占比是否维持高位。7月新能源467辆、84.0%，燃油89辆、16.0%，天然气0辆、0.0%；
如果燃料结构继续保持这一比例特征，品牌竞争的主要变量仍会集中在新能源主导的盘面中。
综合判断
青岛市7月VAN车市场的判断，最终落在两条线的交叉处：总量端556辆、同比3.5%、环比23.6%，显示单月节奏明显抬高；品牌端则是远程拿到当月第一，大通保有累计第一。
这不是简单的榜首更替。远程的当月份额18.5%高于累计份额13.4%，大通当月份额14.6%低于累计份额21.4%，两家品牌分别代表了单月增量势能和年度存量位置。
在新能源84.0%的背景下，青岛VAN车市场后续更值得跟踪的是：远程的单月优势能否连续化，大通的累计优势是否继续保留，以及上汽五菱、江铃所在的近身区间会不会放大头部排序的波动。
