临汾牵引车7月收至115辆，年度增长下的月榜座次松动
临汾这期牵引车数据，不适合只按月榜名次来读。单月规模收窄很明显，但年度累计仍在同比增长区间，说明7月更像一次节奏切换。
更关键的是，品牌座次没有完全沿着累计榜展开。解放仍在第一，陕汽紧随其后，而重汽、欧曼、徐工之间的月榜与累计榜关系，给后续观察留下了空间。
数据来源为上险数据，不含专用车。
核心观察
| 规模 | 临汾市7月销量115辆 | 同比-65.7%，环比-77.5%；1-7月2,199辆。 |
| 格局 | CR3 59.2%，CR5 82.7% | 解放、陕汽、欧曼、徐工构成主阵地。 |
| 头名 | 解放 27辆 | 份额23.5%，领先陕汽3辆。 |
| 能源 | 新能源 107辆 | 占比93.0%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
7月临汾市牵引车销量为115辆，同比-65.7%，环比-77.5%。这两个降幅同时出现，说明当月相较去年同期和上月都明显收窄，单月节奏与前期累计表现并不同步。
但把时间拉长，1-7月累计销量为2199辆，累计同比16.2%。这意味着，前7个月整体仍高于去年同期，7月的低位并没有改写累计增长的状态。
因此，本月总量的判断要分成两层：当月是明显降速，累计仍保留增长。后续如果单月继续维持较低规模，累计同比的余量会被继续消耗；如果月度恢复，前期累计基础仍能提供支撑。
解放居首，解放、陕汽、欧曼、徐工构成主力阵营
2026年7月品牌份额图
2026年7月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 解放 | 27 | 23.5% | -81.0% | -71.6% |
| 2 | 陕汽 | 24 | 20.9% | -68.4% | -73.0% |
| 3 | 欧曼 | 17 | 14.8% | -78.2% | -48.5% |
| 4 | 徐工 | 14 | 12.2% | -48.1% | 7.7% |
| 5 | 三一 | 13 | 11.3% | -69.8% | -69.0% |
| 6 | 重汽 | 9 | 7.8% | -90.5% | -80.4% |
| 7 | 东风 | 8 | 7.0% | -20.0% | -27.3% |
| 8 | 宇通 | 1 | 0.9% | -80.0% | -66.7% |
| 9 | 大运 | 1 | 0.9% | 无上月 | 无去年 |
| 10 | 神河联达 | 1 | 0.9% | -66.7% | 无去年 |
品牌怎么读
品牌格局里，解放以27辆、23.5%位居月榜第一，陕汽24辆、20.9%位居第二，两者只差3辆。第一名仍然清晰，但领先幅度并不宽，月榜前两位的距离比累计榜更近。
累计榜上，解放721辆、32.8%仍居第一，陕汽407辆、18.5%居第二，重汽332辆、15.1%居第三。对比月榜，重汽7月只有9辆、7.8%，排在第六；
欧曼17辆、14.8%排月榜第三，累计为205辆、9.3%排第四；徐工14辆、12.2%排月榜第四，累计为127辆、5.8%排第六。
这说明7月并不是年度格局的简单复制。CR3为59.2%，CR5为82.7%，头部集中度仍高，但内部权重正在重新分配：解放当月份额低于累计份额，势能差-9.3；
徐工当月份额高于累计份额，势能差6.4；欧曼势能差5.5，也处在上升侧。
2026年1-7月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 解放 | 721 | 32.8% | -0.8% |
| 2 | 陕汽 | 407 | 18.5% | -5.1% |
| 3 | 重汽 | 332 | 15.1% | 20.7% |
| 4 | 欧曼 | 205 | 9.3% | 68.0% |
| 5 | 三一 | 198 | 9.0% | 81.7% |
| 6 | 徐工 | 127 | 5.8% | 60.8% |
| 7 | 东风 | 85 | 3.9% | -7.6% |
| 8 | 宇通 | 43 | 2.0% | 168.8% |
| 9 | 乘龙 | 36 | 1.6% | 800.0% |
| 10 | 远程 | 17 | 0.8% | 112.5% |
新能源占比93.0%，燃料结构分层清晰
燃料结构分布
| 新能源 | 107辆 / 93.0% | |
| 天然气 | 7辆 / 6.1% | |
| 燃油 | 1辆 / 0.9% |
能源怎么读
燃料结构是本月另一个决定性背景。7月新能源牵引车107辆，占比93.0%；天然气7辆，占比6.1%；燃油1辆，占比0.9%。
新能源几乎覆盖了当月主要销量，品牌份额的波动也主要发生在这个燃料结构之下。
这会影响对品牌月榜的理解。解放、陕汽仍在前两位，但欧曼、徐工、三一等品牌的当月份额均高于各自累计份额，说明在新能源占比93.0%的盘面中，中腰部品牌获得了更高的单月展示度。
天然气和燃油本月体量较小，更多是辅助观察项。若后续燃料结构仍由新能源主导，品牌排序的变化将更多反映新能源主盘内的份额再分配。
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
后续可验证三点。
第一，看115辆之后的月度规模如何衔接累计增长。依据是当月同比-65.7%、环比-77.5%，但累计同比仍为16.2%。
第二，看解放与陕汽的月榜距离是否继续缩小。依据是解放27辆、23.5%，陕汽24辆、20.9%，月榜前两位只差3辆。
第三，看重汽、欧曼、徐工的错位是否延续。依据是重汽月榜第六、累计第三；欧曼月榜第三、累计第四；徐工月榜第四、累计第六。
综合判断
临汾7月牵引车市场的矛盾，不在于谁拿了第一，而在于单月节奏与年度累计出现了明显分叉。115辆的当月规模偏低，但2199辆的累计总量和16.2%的累计同比，仍把全年前段留在增长通道里。
品牌层面，解放仍是月榜和累计榜第一，陕汽继续位居第二；但重汽、欧曼、徐工的月榜与累计榜错位，说明本月座次已经开始呈现更细的分层。
在新能源占比93.0%的背景下，后续临汾牵引车的观察重点，应放在月度规模能否修复、解放与陕汽距离如何变化，以及欧曼、徐工这类单月份额高于累计份额的品牌能否连续兑现。
